DSpace Community:

Проблеми та перспективи використання біржових інструментів для фінансування трансформації підприємств залізничного транспорту

2026-10-11T07:35:11Z

Title: Проблеми та перспективи використання біржових інструментів для фінансування трансформації підприємств залізничного транспорту Authors: Обруч, Ганна Володимирівна; Броварник, Максим Михайлович; Іванченко, Андрій Володимирович; Obruch, H. V.; Brovarnyk, M. M.; Ivanchenko, A. V. Abstract: UA: У статті досліджено проблеми та перспективи використання біржових інструментів для фінансування трансформації підприємств залізничного транспорту в умовах поглиблення структурних змін транспортно-логістичної системи України, скорочення обсягів перевезень, зростання інвестиційних потреб галузі та обмеженості традиційних джерел фінансового забезпечення. Проаналізовано сучасні тенденції функціонування підприємств залізничного транспорту та встановлено, що реалізація процесів модернізації інфраструктури, оновлення рухомого складу, цифровізації виробничих і логістичних процесів, екологічної трансформації потребує залучення значних обсягів довгострокового інвестиційного капіталу. Досліджено міжнародний і вітчизняний досвід використання біржових інструментів фінансування, зокрема корпоративних, інфраструктурних, зелених та єврооблігацій. Визначено системні бар’єри використання біржового капіталу підприємствами залізничного транспорту та обґрунтовано ключові протиріччя використання біржових інструментів для фінансового забезпечення трансформаційних процесів, які виникають між масштабністю інвестиційних потреб галузі та обмеженістю внутрішніх джерел фінансування; довгостроковим характером інфраструктурних проєктів і вимогами інвесторів до прибутковості та ліквідності; необхідністю залучення приватного капіталу та особливостями державоцентричної моделі управління залізничним транспортом. Сформовано перелік біржових інструментів, які можуть бути використані для фінансування трансформаційних проєктів підприємств залізничного транспорту, та охарактеризовано переваги й ризики їх застосування. Доведено, що розвиток механізмів біржового фінансування здатний забезпечити диверсифікацію джерел залучення інвестиційних ресурсів, підвищення інвестиційної привабливості підприємств, посилення їх фінансової стійкості та створення передумов для реалізації довгострокових програм модернізації й післявоєнного відновлення залізничної галузі.; EN: The article examines the problems and prospects of using stock market instruments to finance the transformation of railway transport enterprises in the context of deepening structural changes in the transport and logistics system of Ukraine, a reduction in transportation volumes, an increase in the investment needs of the industry and the limitations of traditional sources of financial support. The current trends in the functioning of railway transport enterprises are analyzed and it is found that the implementation of the processes of infrastructure modernization, rolling stock renewal, digitalization of production and logistics processes, and environmental transformation requires the attraction of significant amounts of long-term investment capital. The international and domestic experience of using stock market financing instruments, in particular corporate, infrastructure, green and Eurobonds, is studied. Systemic barriers to the use of stock market capital by railway transport enterprises have been identified and the key contradictions in the use of stock market instruments for financial support of transformation processes, which arise between the scale of the industry’s investment needs and the limited internal sources of financing, the long-term nature of infrastructure projects and investors’ requirements for profitability and liquidity, the need to attract private capital and the features of the State-centric model of railway transport management, have been substantiated. A list of stock market instruments that can be used to finance transformation projects of railway transport enterprises has been formed, and the advantages and risks of their application have been characterized. It has been proved that the development of stock market financing mechanisms is capable of ensuring diversification of sources of investment resources, increasing the investment attractiveness of enterprises, strengthening their financial stability and creating prerequisites for the implementation of long-term modernization programs and postwar restoration of the railway industry.

Дослідження повздовжньої міцності рами напіввагона із рогатками в конструкції

2026-10-09T09:31:26Z

Title: Дослідження повздовжньої міцності рами напіввагона із рогатками в конструкції Authors: Ловська, Альона Олександрівна; Равлюк, Василь Григорович; Скуріхін, Дмитро Ігорович; Рибін, Андрій Вікторович; Lovska, A. O.; Ravlyuk, V. G.; Skurikhin, D. I.; Rybin, A. V. Abstract: UA: Мета. Метою роботи є висвітлення результатів дослідження міцності рами напіввагона із рогатками в конструкції при сприйнятті повздовжніх навантажень. Методика. Для покращення міцності рами напівва-гона при експлуатаційних режимах навантажень запропоновано удосконалення її конструкції шляхом вста-новлення в консольних частинах рогаток. Рогатки працюють за принципом розкосів в рамі вагона-платформи.При цьому розкоси, що утворюють рогатку, поєднують передні упори із шворневою балкою, а також задні упори із шворневою балкою. Профілем виконання рогатки є двотавр No14. Для обґрунтування запропонованого удосконалення проведено розрахунок на міцність рами напіввагона. Графічні роботи зі створення рами відтворено у програмному комплексі SolidWorks, а сам розрахунок–у SolidWorks Simulation, який реалізує метод скінчених елементів. Розрахунковим критерієм використано критерій Мізе-са. Скінчено-елементну модель рами утворено ізопараметричними тетраедрами. При цьому розрахунок на міцність проведено на прикладі рами універсального напіввагона моделі 12–757. Результати. Виявлено, що найбільші напруження в рамі мають місце при І розрахунковому режимі (удар). Їх зосереджено в зоні взає-модії хребтової балки із шворневими. Важливо сказати, що отримані напруження нижчі за ті, що мають міс-це в типовій конструкції рами. При інших розрахункових схемах навантажень рами напруження в ній також є меншими за ті, що мають місце в типовій конструкції. Запропоноване удосконалення можливо реалізувати не тільки на стадії виготовлення напіввагона, а також і при його модернізаціях. Наукова новизна. Отрима-но закономірності розподілення напружень в рамі напіввагона із рогатками при експлуатаційних режимах.Практична значимість.Результати проведеного дослідження сприятимуть покращенню міцностінесучих конструкцій напіввагонів в експлуатації та зменшенню витрат на їх утримання. Також проведене дослі-дження сприятиме створенню напрацювань щодо проєктування вантажних вагонів із покращеними техніко-економічними показниками.; EN: Purpose. The purpose of the work is to highlight the results of the study of the strength of the open wagon frame with slings in the structure when perceiving longitudinal loads. Methodology.To improve the strength of the open wagon frame under operational load conditions, it is proposed to improve its design by installing slings in the canti-lever parts. The slings work on the principle of braces in the frame of the flat wagon. In this case, the braces that form the sling connect the front stops with the pivot beam, as well as the rear stops with the pivot beam. The sling profile is an I-beam No. 14. To substantiate the proposed improvement, a calculation of the strength of the open wagonframe was performed. Graphic work on creating the framewas reproduced in the SolidWorks software pack-age, and the calculation itself was performed in SolidWorks Simulation, which implements the finite element meth-od. The Mises criterion was used as the calculation criterion. The finite element model of the frame is formed by isoparametric tetrahedra. In this case, the strength calculation was carried out on the example of the frame of the universal open wagonmodel 12–757.Findings.It was found that the greatest stresses in the frame occur at the first designmode (impact). They are concentrated in the zone of interaction of the backbone beam with the pivots. It is important to note that the stresses obtained are lower than those found in a typical frame design.With other calcula-tion schemes of frame loads, the stresses in it are also less than those that occur in the typical design. The proposed improvement can be implemented not only at the stage of manufacturing the open wagon, but also during its mod-ernization. Originality. The regularities of stress distribution in the frame of an open wagon with slingshots under operating conditions were obtained. Practical value. The results of the conducted research will contribute to im-proving the strength of the supporting structuresof open wagonin operation and reducing the costs of their mainte-nance. The conducted research will also contribute to the creation of developments in the design of freight wagonswith improved technical and economic indicators.

Optimization of Multimodal Transportation Taking into Account CO2 Emissions

2026-10-09T05:09:28Z

Title: Optimization of Multimodal Transportation Taking into Account CO2 Emissions Authors: Prymachenko, H.; Petryk, S.; Примаченко, Ганна Олександрівна; Петрик, Сергій Вікторович Abstract: EN: The purpose of the study is to improve the theoretical and methodological foundations of multimodal transportation optimization by developing a mathematical approach to selecting the optimal route based on economic, time, and environmental criteria. Particular attention is paid to transportation costs, delivery time, and CO₂ emissions, which enables a comprehensive assessment of the efficiency of alternative logistics solutions and improves the justification of route selection. Methodology. The methodological basis of the study includes a systems approach, mathematical modeling, multicriteria optimization, and comparative analysis of alternative routes. An objective function is proposed that integrates three main efficiency criteria of multimodal transportation: total transportation costs, delivery time, and CO₂ emissions. To ensure their appropriate comparison, the model provides for the normalization of indicators and the use of weighting coefficients, enabling a comprehensive assessment of different delivery options. The practical application of the model is demonstrated using the example of cargo transportation on the Shanghai–Hamburg route, involving maritime, rail, and road transport in different combinations. Results. The main criteria for assessing the efficiency of multimodal logistics solutions are systematized, and the feasibility of their comprehensive consideration when selecting a route is substantiated. It is established that focusing exclusively on transportation costs or delivery time does not provide a comprehensive assessment of transportation efficiency. The proposed approach enables the identification of a balanced route considering economic, time, and environmental characteristics and allows alternative transportation schemes to be compared using an integrated criterion. Originality. The approach to multimodal transportation optimization has been improved by integrating economic, time, and environmental criteria into a unified logistics decision-making model, thereby expanding the possibilities for comprehensive evaluation of transportation alternatives. Practical implications. The proposed model can be applied by transportation and logistics companies to compare alternative routes, justify combinations of transport modes, and improve the efficiency of transportation planning. The approach can be integrated into digital transportation analytics and decision-support systems and adapted to different transportation routes, changes in tariffs, and logistics conditions.; UA: Метою дослідження є удосконалення теоретико-методичних засад оптимізації мультимодальних перевезень шляхом розроблення математичного підходу до вибору оптимального маршруту з урахуванням економічних, часових та екологічних критеріїв. Особливу увагу приділено транспортним витратам, тривалості доставки та обсягу викидів CO₂, що дає змогу комплексно оцінювати ефективність альтернативних логістичних рішень та підвищувати обґрунтованість вибору маршруту. Методика. Методологічну основу дослідження становлять системний підхід, математичне моделювання, багатокритеріальна оптимізація та порівняльний аналіз альтернативних маршрутів. Запропоновано цільову функцію, що інтегрує три основні критерії ефективності мультимодального перевезення: загальні транспортні витрати, час доставки та обсяг викидів CO₂. Для їх коректного порівняння передбачено нормалізацію показників і використання вагових коефіцієнтів, що забезпечує можливість комплексної оцінки різних варіантів доставки. Практичне застосування моделі продемонстровано на прикладі перевезення вантажу за напрямком Шанхай–Гамбург із використанням морського, залізничного та автомобільного транспорту в різних комбінаціях. Результати. Систематизовано основні критерії оцінювання ефективності мультимодальних логістичних рішень та обґрунтовано доцільність їх комплексного врахування під час вибору маршруту. Встановлено, що орієнтація виключно на вартість або час доставки не забезпечує всебічної оцінки ефективності перевезення. Запропонований підхід дає змогу визначати збалансований маршрут з урахуванням економічних, часових та екологічних характеристик і порівнювати альтернативні транспортні схеми за інтегральним критерієм. Наукова новизна. Удосконалено підхід до оптимізації мультимодальних перевезень шляхом інтеграції економічного, часового та екологічного критеріїв у єдину модель прийняття логістичних рішень, що розширює можливості комплексного оцінювання транспортних альтернатив. Практична значимість. Запропонована модель може застосовуватися транспортними та логістичними компаніями для порівняння альтернативних маршрутів, обґрунтування комбінацій видів транспорту та підвищення ефективності планування перевезень. Підхід може бути інтегрований у цифрові системи транспортної аналітики та підтримки прийняття рішень, а також адаптований до різних транспортних напрямків, змін тарифів та логістичних умов.

Удосконалення моделі сучасної організації документообігу залізничних вантажних перевезень методами масового обслуговування

2026-10-09T04:56:47Z

Title: Удосконалення моделі сучасної організації документообігу залізничних вантажних перевезень методами масового обслуговування Authors: Ломотько, Денис Вікторович; Богомазова, Ганна Євгенівна; Бауліна, Ганна Сергіївна; Груник, Іван Степанович; Бєляєв, Ярослав Андрійович; Lomotko, D.; Bohomazova, H.; Baulina, H.; Hrunyk, I.; Bieliaiev, Ya. Abstract: UA: Метою дослідження є вдосконалення математичної моделі організації документообігу пункту концентрації обробки перевізних документів (ПКОПД) на основі теорії масового обслуговування з розширенням її складниками прогнозування попиту та імітаційної валідації. Методика. У роботі використано теорію масового обслуговування (модель M/M/c, формула Ерланга-C) для формування удосконаленої математичної моделі оптимізації організації документообігу для залізничних вантажних перевезень, методи експоненційного згладжування для прогнозування обсягів документообігу, методи дискретно-подієвого імітаційного моделювання для обґрунтування процедури валідації вдосконаленої моделі. Результати. У статті виконано критичний аналіз оптимізаційної математичної моделі організації документообігу ПКОПД, яку раніше було запропоновано для визначення необхідної кількості агентів комерційних з мінімальними експлуатаційними витратами в умовах ризику. Встановлено, що чинна модель поєднує економічно обґрунтовану структуру цільової функції з формально коректним способом переведення стохастичного часу обробки документа у витрати через інтеграл Лебега-Стілтьєса, але містить нероз'єднаний, слабко формалізований складник фінансового ризику R(t,П). На основі порівняння з програмно реалізованим розрахунковим модулем, що використовує апарат теорії масового обслуговування, запропоновано вдосконалену модель, яка: 1) замінює інтегральний складник на аналітично обґрунтований вираз витрат від очікування вагонів у черзі за наближенням Аллена-Каннінга для системи G/G/c; 2) декомпозує сумарний ризик на окремі складники реєстру небезпек, імовірність яких залежить від коефіцієнта завантаження системи; 3) вводить обмеження стійкості черги ρ<1; 4) переходить від статичної до сезонної (помісячної) оптимізації штату агентів комерційних; 5) доповнює сезонну оптимізацію формальним прогнозуванням обсягів документообігу методами експоненційного згладжування із сезонною компонентою; 6) передбачає валідацію аналітичних наближень методом дискретно-подієвого імітаційного моделювання з оцінюванням довірчого інтервалу та похибки узгодження. Наведено числові приклади розрахунку. Наукова новизна. Сформовано вдосконалену цільову функцію та систему обмежень на основі теорії масового обслуговування з використанням наближення Аллена-Каннінга та декомпозиції ризику, доповнено модель сезонного планування штату прогнозуванням обсягів документообігу, методологічно обґрунтовано процедуру валідації аналітичних наближень методом дискретно-подієвого імітаційного моделювання з оцінкою довірчого інтервалу витрат і кількісної похибки узгодження. Практична значимість. Одержані результати можуть бути використані для покращення роботи виробничого підрозділу «Служба роботи станції» АТ «Укрзалізниця».; EN: The purpose of the study is to improve the mathematical model of document flow organization of the transport document processing concentration point (PCPTD) based on the theory of mass service with its expansion by components of demand forecasting and simulation validation. Methodology. The paper uses the theory of mass service (M/M/c model, Erlang-C formula) to form an improved mathematical model of document flow organization optimization for railway freight transportation, exponential smoothing methods for forecasting document flow volumes, and discrete-event simulation modeling methods to substantiate the validation procedure of the improved model. The results. The article presents a critical analysis of the optimization mathematical model of document flow organization of the PCPTD, which was previously proposed to determine the required number of commercial agents with minimal operating costs under risk conditions. It is established that the current model combines an economically justified structure of the objective function with a formally correct method of converting stochastic document processing time into costs through the Lebesgue-Stiltjes integral, but contains an unconnected, weakly formalized component of financial risk . Based on a comparison with a software-implemented calculation module that uses the apparatus of the theory of mass service, an improved model is proposed that: 1) replaces the integral component with an analytically justified expression of the costs of waiting for cars in the queue according to the Allen-Canning approximation for the G/G/c system; 2) decomposes the total risk into separate components of the hazard register, the probability of which depends on the system load factor; 3) introduces a queue stability constraint ρ<1; 4) moves from static to seasonal (monthly) optimization of the staff of commercial agents; 5) complements seasonal optimization with formal forecasting of document flow volumes using exponential smoothing methods with a seasonal component; 6) provides for validation of analytical approximations using the method of discrete-event simulation modeling with estimation of the confidence interval and agreement error. Numerical examples of calculation are given. Scientific novelty. An improved objective function and a system of constraints based on the theory of mass service using the Allen-Canning approximation and risk decomposition are formed, the seasonal staff planning model is supplemented with forecasting of document flow volumes, the procedure for validating analytical approximations using the method of discrete-event simulation modeling with estimation of the confidence interval of costs and quantitative agreement error is methodologically substantiated. Practical significance. The results obtained can be used to improve the work of the production unit «Station Operation Service» of JSC «Ukrzaliznytsia».