http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/13937 2026-07-12T03:58:46Z 2026-07-12T03:58:46Z Торопова, Владислава Ігорівна Toropova, Vladyslava http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/32982 2026-07-07T14:38:37Z 2022-01-01T00:00:00Z

Title: Кадрове забезпечення механізму інноваційного розвитку підприємств залізничного транспорту Authors: Торопова, Владислава Ігорівна; Toropova, Vladyslava Abstract: UA: У статті зазначено, що в умовах становлення цифрової економіки у світі, забезпечення ефективності господарювання підприємств залізничного транспорту залежить, перш за все, від інноваційної діяльності. Дієвість обраного механізму інноваційної діяльності безпосередньо залежить від кадрової складової, адже однією з основних перешкод ефективного впровадження інноваційних змін на підприємстві залізничного транспорту є опір працівників, а основою для підвищення якості інноваційних змін є наявність високоінтелектуальних співробітників. У ході дослідження встановлено комплекс факторів, що впливають на впровадження інноваційних змін: культура керівника та персоналу, методи, підходи та стратегія управління, ринкова ситуація та інші зовнішні складові. Виявлені типові помилки в процесі управління інноваційними змінами та кадровими ресурсами. Виконано аналіз концепцій управління знаннями та окреслені концептуальні положення кадрового забезпечення механізму інноваційного розвитку підприємств залізничного транспорту. Встановлено завдання сучасного HR-менеджера на головних етапах управління інноваційними змінами.; EN: The article states that in the conditions of the formation of the digital economy in the world, ensuring the efficiency of the management of railway transport enterprises depends, first of all, on innovative activities. The effectiveness of the chosen mechanism of innovative activity directly depends on the personnel component, because one of the main obstacles to the effective implementation of innovative changes at the railway transport enterprise is resistance from employees, and the basis for improving the quality of innovative changes is the presence of highly intelligent employees. During the research, complex factors affecting the implementation of innovative changes were established: the culture of the manager and staff, methods, approaches and management strategy, the market situation and other external components. Typical mistakes in the process of managing innovative changes and human resources are revealed (you should not attach too much importance to numbers, be self-confident, you should not underestimate competitors, trust people's opinions, not be competent enough in matters related to a specific innovative change). An analysis of knowledge management concepts was performed, which allowed us to conclude that in practice the following complementary concepts were formed: the concept of a learning organization; the concept of dynamic transformation of knowledge; process model of knowledge creation; the concept of intellectual capital. It has been established that a necessary condition for the existence and development of the domestic railway industry in the post-industrial era is the formation of a culture of the need to create a complex of knowledge that has potential economic returns and forms the intellectual capital of JSC "Ukrzaliznytsia" as an integral intangible basis of its effective economic activity and competitiveness. Also, the article outlined the conceptual provisions of personnel provision of the mechanism of innovative development of railway transport enterprises. The tasks of a modern HR manager at the main stages of managing innovative changes have been established.

2022-01-01T00:00:00Z Черелюк, Володимир Олегович Cherelyuk, Volodymyr http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/32979 2026-07-07T14:05:43Z 2022-01-01T00:00:00Z

Title: Проблеми та перспективи розвитку банківської системи в умовах сьогодення Authors: Черелюк, Володимир Олегович; Cherelyuk, Volodymyr Abstract: UA: У статті розглянуто етапи становлення банківської системи України, визначено основні проблеми розвитку банківського сектора. Зазначено, що формування банківської системи України можна умовно розподілити на декілька етапів, кожний з яких характеризується специфічними відношеннями між установами, які забезпечують можливість функціонування банківської системи, і організаціями – регуляторами цього ринку. За підсумками аналізу розвитку банківської системи України встановлено, що кількість банків за п’ять останніх років поступово зменшується, але зростає частка банків з іноземним капіталом. Дана оцінка діяльності банків за період 2017–2022 років. Встановлено, що збереження операційної ефективності дозволило банківському сектору адаптуватися до кризових умов і отримати прибуток в умовах воєнного стану. Досліджено процеси, які пов'язані з стабілізацією банківського сектору в умовах повномасштабної війни. Розглянуто перспективи стабілізації та розвитку банківської системи України.; EN: In the article, the formation stages of the Ukrainian banking system are examined and the main problems of the banking sector development are identified. It is stated that the formation of the Ukrainian banking system can be conventionally divided into several stages, each characterized by specific relations between institutions, that ensure the functioning of the banking system, and organizations that regulate this market. The main problems for the nowadays banking system conditions are summarized, including incomes decrease relative to costs; increase in the share of non-performing loans; dependence on the refinancing of the NBU, which is already expensive for some banks; partial stuff losses either due to migration or due to mobilization; mass abroad migration, which negatively affects economic activity and quantity of operations in Ukraine. According to the results of the analysis of the Ukrainian banking system development, it is established that the number of banks has been gradually decreasing for the past five years, but the share of banks with foreign capital is increasing. It is assessed that the banks’ activity for the period 2017–2022. It is established that the preservation of operational efficiency allowed the banking sector to adapt to crisis conditions and make a profit under the state of war conditions. The liquidity of the system was growing due to the further inflow of clients' funds. First, since the beginning of the full-scale war, hryvnia time deposits began to increase. The net loan portfolio generally decreased, only in state banks the volume of corporate loans increased because of the state support programs. Predictably the share of non-performing loans increased. The processes related to the stabilization of the banking sector in the conditions of a full-scale war have been studied. However, despite the work facility stabilization, there are still many risks and problems that are difficult for banks to cope with in the conditions of the full-scale war, so actions to ensure balance in the money market should be comprehensive and systemic. The perspective of stabilization and development of the Ukrainian banking system is considered. The necessity to continue taking measures to stabilize and maintain the financial stability of the Ukrainian banking sector as a component of the state's financial system is substantiated.

2022-01-01T00:00:00Z Шевченко, Анна Олександрівна Муригіна, Надія Олександрівна Shevchenko, Anna Murygina, Nadiya http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/32265 2026-05-11T15:11:55Z 2022-01-01T00:00:00Z

Title: Моделювання роботи дисперсно-армованого матеріалу для прокладного шару безбаластного мостового полотна Authors: Шевченко, Анна Олександрівна; Муригіна, Надія Олександрівна; Shevchenko, Anna; Murygina, Nadiya Abstract: UA: У зв’язку з великим зносом штучних споруд виникає нагальна потреба у реконструкції, оновленні та поточному утриманні інфраструктури промисловості та шляхів сполучення. Для цього доцільно та раціонально використовувати сучасні технології та матеріали, що допомагають поліпшити несучі здібності конструкції без суттєвого збільшення розмірів існуючого устаткування. У статті розглянуті питання проектування, моделювання та обчислення можливостей елементів конструкцій мостів, переходів, труб, гребель та іншої інфраструктури народного господарства та шляхів сполучення. Розроблено зразки для експериментальних досліджень з використанням нетканого матеріалу об’ємної структури, що відомий під назвами синтепон, ватин, холофайбер (низькі густина і теплопровідність; висока міцність та еластичність (гнучкість і здатність до повільних зворотних деформацій); низька гігроскопічність; біологічна стійкість; безпечність для людей і тварин). Також у зразках використовується термостійкий бетон, що розширює можливості використання даного виробу у широкому колі. В залежності від умов використання, у поєднанні нетканного матеріалу об’ємної структури з бетоном дає можливість використовувати в спорудах, як ізоляція та утеплення; злітно-посадові смуги аеродромів; мости та труби; водоскиди гребель; автомобільні траси та облицювання доріг, тротуарів, покриттів, у тому числі захисних; гірництво; інженерні споруди стічних систем та трубопроводів; каналізаційні системи; облицювання висотних місць, що потребують стійкості проти корозії; промислові котли; споруди, які потребують запуску в роботу в гранично короткі терміни; сходи; перемички і балки; відстійники; застосування в суміші; ремонтні роботи; зміцнення і фіксації; попередження течі, проникнення води; заповнення порожнеч між стіною і дверима чи вікнами, для дзеркальних опор. І це не повний перелік використання даного матеріалу. Також виконується моделювання та підбір параметрів для більш точного опису експериментальної конструкції та навантаження. Цей процес ще триває та потребує багато уваги та часу, знань та досвіду. Використовуються для цього відомі програмні комплекси ANSYS - це універсальна програмна система кінцево-елементного проєктування. А також розглядається варіант розробки математичної моделі з подальшим моделюванням завантажень та взаємозв’язків даних зразків у Лірі.; EN: Due to the great demolition of artificial structures, there is an urgent need for reconstruction, renovation and maintenance of industrial infrastructure and roads. To do this, it is advisable and rational to use modern technologies and materials that help improve the load-bearing capacity of the structure without significantly increasing the size of existing equipment. The article considers the issues of designing, modeling and calculating the capabilities of structural elements of bridges, crossings, pipes, dams and other infrastructure of the national economy and roads. Samples have been developed for experimental studies using a non-woven material of three-dimensional structure, known as synthetic winterizer, batting, holofiber (low density and thermal conductivity; high strength and elasticity (flexibility and ability to slow back deformation); low hygroscopicity; biological stability; safety for humans and animals). The samples also use heat-resistant concrete, which expands the possibilities of using this product in a wide range. Depending on the conditions of use, the combination of non-woven material of three-dimensional structure with concrete makes it possible to use in buildings as insulation and insulation; airfield runways; bridges and pipes; dam spills; highways and cladding of roads, sidewalks, pavements, including protective; mining; engineering structures of sewage systems and pipelines; sewer systems; cladding of high-altitude places that require resistance to corrosion; industrial boilers; facilities that require commissioning in the shortest possible time; stairs; jumpers and beams; settling tanks; use in a mixture; repairs; strengthening and fixing; leak prevention, water penetration; filling gaps between the wall and doors or windows, for mirror supports. And this is not a complete list of uses for this material. Modeling and selection of parameters for a more accurate description of the experimental design and load is also performed. This process is still ongoing and requires a lot of attention and time, knowledge and experience. The well-known ANSYS – software packages are used for this purpose. It is a universal software system of finite element design. Also, the option of developing a mathematical model with subsequent modeling of downloads and relationships of these samples in Leary is considered.

2022-01-01T00:00:00Z Калабухін, Юрій Євгенович Мартинов, Ігор Ернстович Труфанова, Альона Володимирівна Kalabukhin, Yu.Ye. Martynov, I.E. Trufanova, A.V. http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/31477 2026-04-05T06:45:33Z 2022-01-01T00:00:00Z

Title: Аналіз експлуатаційних складових економіко-технологічних станів життєвого циклу пасажирських вагонів Authors: Калабухін, Юрій Євгенович; Мартинов, Ігор Ернстович; Труфанова, Альона Володимирівна; Kalabukhin, Yu.Ye.; Martynov, I.E.; Trufanova, A.V. Abstract: UA: В статті проаналізований стан пасажирських вагонів АТ "Укрзалізниця" та показано, що вони практично вичерпали свій ресурс. Значний фізичний та моральний знос пасажирського рухомого складу, невідповідність його технікоекономічних характеристик сучасним вимогам та зношеність інфраструктури ще більше загострюють проблеми галузі. Оновлення парку пасажирських вагонів можливо як за рахунок придбання нових зразків, так і шляхом модернізації тих вагонів, що вичерпали свій ресурс. Обидві зазначені варіанти потребують значних капітальних вкладень з обов'язковим техніко-економічним обгрунтуванням вибору оптимального варіанту. При виборі моделі нового зразку пасажирського вагону необхідно також враховувати можливості не лише вітчизняних, а й зарубіжних виробників. Обґрунтовано, що в основу цього вибору необхідно покласти критерій мінімізації вартості життєвого циклу пасажирського вагону. Показано, що найбільш тривалою та витратною фазою життєвого циклу пасажирського вагону є експлуатація. Відповідно першим етапом реалізації концептуального підходу визначення вартості життєвого циклу пасажирського вагону є дослідження та аналіз відповідних можливих економіко-технологічних станів щодо його експлуатації, обслуговування та утримання в технічно справному стані. Виконано аналіз експлуатаційних складових економіко-технологічних станів пасажирських вагонів АТ "Укрзалізниця". Встановлено, що найбільша частка експлуатаційних витрат на здійснення пасажирських перевезень пасажирськими вагонами приходиться на внутрішньодержавне (крім приміського і регіонального) та міжнародне сполучення. Показано, що для технічного обслуговування за програмою ТО-1 та ТО-2 у пунктах формування й обороту пасажирських вагонів та технічного обслуговування за програмою ТО-1 пасажирських вагонів на шляху прямування найбільш вагомим елементом є елемент "Оплата праці". Для більш технологічно складних та матеріалоємних економікотехнологічних станів пасажирських вагонів: технічне обслуговування за програмою ТО-3, поточний ремонт з відчепленням, деповський ремонт пасажирських вагонів; капітальний ремонт пасажирських вагонів найбільш вагомим елементом є елемент "Матеріали". Отримані результати дослідження у подальшому будуть використані для побудови математичної моделі життєвого циклу пасажирського вагону.

2022-01-01T00:00:00Z