DSpace Collection:http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/295612026-06-05T18:41:12Z2026-06-05T18:41:12ZФормування суспільно-інклюзивної цінності бізнесу на засадах наукоорієнтованого підприємництваКрамаренко, Анна ОлександрівнаKramarenko, A. O.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/323052026-05-13T16:36:17Z2025-01-01T00:00:00ZTitle: Формування суспільно-інклюзивної цінності бізнесу на засадах наукоорієнтованого підприємництва
Authors: Крамаренко, Анна Олександрівна; Kramarenko, A. O.
Abstract: UA: Дисертація присвячена розробленню теоретико-методологічних, методичних і
практичних положень щодо формування суспільно-інклюзивної цінності бізнесу на
засадах наукоорієнтованого підприємництва. Розроблено парадигму співтворення
суспільно-інклюзивної цінності бізнесу, яка репрезентує мультиакторну архітектоніку
реалізації соціально-центричного наукоорієнтованого підприємництва. Розвинуто
інтегровану матрицю класифікації стейкхолдерів інклюзивного бізнесу, удосконалено
теоретичні засади управління стейкхолдерськими комунікаціями в наукоорієнтованій
бізнес-екосистемі і сформовано інклюзивну модель розвитку підприємництва в
умовах цифровізації. Розроблено модель синхронізації знань і підхід щодо організації
дослідницького бізнес-процесу в межах партнерства «Бізнес-Університет».
Удосконалено теоретичні положення розвитку дослідницького процесу, що
включають визначення цифрового потенціалу його модернізації. Запропоновано
систему підтримки прийняття управлінських рішень і сценарій реалізації процесу
управління інноваційною діяльністю в наукоорієнтованому підприємництві.
Розвинуто підхід до реалізації ко-креативного фасилітованого стратегування в
наукоорієнтованому підприємництві. Розроблено концептуальний підхід до
конструювання децентралізованої освітньо-підприємницької екосистеми,
організаційно-структурну модель і стратегію позиціонування освітнього хабу
криптопідприємництва.; EN: The dissertation is devoted to the development of theoretical, methodological and
practical provisions for the formation of socially inclusive business value based on the
principles of science-oriented entrepreneurship. A paradigm of co-creation of socially
inclusive business value has been developed, which represents the multi-actor architectonics
of the implementation of socio-centric science-oriented entrepreneurship, defining key actors,
principles, coordination mechanisms and institutional framework of communication, as well
as outlines the tools for valorizing the socially inclusive value of entrepreneurship. Grouping
of relevant tools is carried out in the areas of social and science-oriented co-creation of
business value, ensuring its formation through human interaction and scientific validity.
An integrated matrix of classification of inclusive business stakeholders has been
developed, which is based on an integrated approach to dividing stakeholders according to
the degree of integration into business processes and the scope of interest. The theoretical
foundations of stakeholder communications management in a science-oriented business
ecosystem based on the principles of symbiosis and triple synergy (social, environmental
and economic), two-way value flow (business stakeholder) and joint generation of
inclusive transformations are substantiated. In order to generate socially inclusive business
value based on the implementation of partnership opportunities, an inclusive model for the
development of entrepreneurship in the context of digitalization has been developed,
which provides for the allocation of stakeholder business segments and the establishment
of key elements of their value configuration.
To intensify innovation activity, a model of knowledge synchronization in the
«Business-University» system has been developed, which is based on the integration of adaptive mechanisms of synergistic co–creation, building trust and social capital, forming
a favorable innovation climate and developing the absorption capacity of interaction
subjects. The approach to organizing the research business process within the «BusinessUniversity» partnership is developed, which is based on the synergy of lean manufacturing
tools, strategic introspection, innovation-oriented leadership and adaptive decisionmaking. The theoretical provisions of the development of the research process, including
the determination of the digital potential of its modernization, are improved.
A block-modular architecture of the management decision support system in
science-oriented entrepreneurship is built, which includes components of data and
knowledge management, scientific analysis and modeling, communication support and
strategizing, which will create an intelligent environment for supporting effective
decisions and proactive management of research projects. A scenario for implementing the
innovation management process in science-oriented entrepreneurship has been developed,
which takes into account the principles of digital transformation and defines the
management stages of key research cycle stages. Digital tools for managing key stages of
the research cycle are defined. An approach to the implementation of co-creative
facilitated strategizing in science-oriented entrepreneurship is proposed, which is based on
the principles of co-creation and reveals objects, subjects, principles, methods and stages
of forming a strategic model of the future science-oriented enterprise based on a
consolidated vision and values.2025-01-01T00:00:00ZТеоретико-методологічні основи маркетингового управління розвитком залізничного транспорту в умовах цифровізаціїЗадоя, Вячеслав ОлександровичZadoia, V. O.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/323042026-05-13T15:52:57Z2025-01-01T00:00:00ZTitle: Теоретико-методологічні основи маркетингового управління розвитком залізничного транспорту в умовах цифровізації
Authors: Задоя, Вячеслав Олександрович; Zadoia, V. O.
Abstract: UA: Дисертація присвячена розробленню теоретико-методологічних засад,
методичних підходів і практичних рекомендацій щодо маркетингового управління
розвитком залізничного транспорту в умовах реалізації цифрових змін у галузі.
З’ясовано передумови та визначено етапи розвитку маркетингового управління,
розкрито зміст та розвинуто класифікацію його видів, розроблено концепцію
маркетингового управління розвитком залізничного транспорту, яка ґрунтується на
засадах крос-функціональності. Сформовано механізм маркетингового управління
розвитком залізничного транспорту, ідентифіковано послідовність становлення
концепції формування цифрового потенціалу маркетингового управління розвитком
залізничної галузі. Розроблено теоретико-методологічні положення щодо
формування моделі партнерської бізнес-екосистеми залізничного транспорту,
надано пропозиції щодо управління екологічними партнерськими комунікаціями в
залізничній галузі та сформовано стратегію наскрізного партнерства залізничного
транспорту. Доповнено науково-категоріальний апарат поняттям «конструктивний
конкурентний ландшафт залізничного транспорту», розроблено теоретикометодичні основи маркетингового управління розвитком коопетиції та удосконалено
організаційні засади підвищення ефективності маркетингового управління
інноваційним розвитком залізничного транспорту. Розвинуто положення щодо
проєктування резильєнтної клієнтоорієнтованої стратегії та сформовано модель
маркетингового управління взаємовідносинами з клієнтами залізничного транспорту
на засадах ефективної комунікації та створення здорових суспільних відносин.; EN: The dissertation focuses on developing the theoretical and methodological
foundations and approaches for the marketing management of railway transport
development in the context of the sector's digital transformation.
The prerequisites and stages of marketing management development are identified
and clarified, while its classification is expanded to encompass characteristics such as
periodicity, level, causes, depth of change, and duration of implementation. The concept of
marketing management for the development of railway transport is grounded in crossfunctional principles and involves designing a dynamic, integrated system of managerial
influences, formed through the synthesis of marketing principles and the alignment of
strategic, tactical, and communication–interface components of management. A
mechanism of marketing management for railway transport development is formulated,
integrating strategic control into the architectural framework of marketing tools. This
ensures cross-functional coordination, transforms partnership interaction technologies, and
enables the implementation of a customer-centric model of sectoral growth. The threestage process of developing the digital potential of marketing management in the railway
sector is delineated, with the final stage specifying the purpose, objectives, and tasks of
generating digital potential, as well as defining its informational, marketing, managerial,
organisational, and innovative components.
Theoretical and methodological provisions for developing a model of a partnership
business ecosystem in railway transport are proposed, based on the principles of end-toend interaction, circularity, and co-ambidexterity. These outline the directions and
instruments for generating systemic–synergistic partnership values through the strategic
integration of railway transport with other market actors and the use of innovative
partnership marketing levers. Recommendations are provided for managing environmental
partnership communications in the railway sector, considering the transformation of
principles and models of circular interaction among economic entities. This approach
envisages phased generation and realisation of the railway sector’s circular potential
through the application of circular marketing tools. A strategy for end-to-end partnership
in railway transport is formulated, considering the impact of global transformations in the
transport and logistics sphere and defining directions, objectives, and tools for building
sustainable partnerships between railway transport and other participants in the transport
and logistics market, with the aim of providing comprehensive services and generating
environmentally friendly and digital transport solutions.
The scientific and conceptual framework is expanded by introducing the concept of
a constructive competitive landscape of railway transport, understood as a balanced
structural composition of competition elements (actors and mechanisms) within a polyhybrid competitive environment. This construct contributes to increasing the social value
of railway transport, reflected in the growth of consumer numbers and loyalty,
improvements in business process quality, and the fulfilment of socially significant
functions by the industry. The theoretical and methodological foundations of marketing
management for coopetition development are elaborated, encompassing the classification
of coopetition types, an approach to assessing coopetition barriers through indicators of
communicative–managerial mistrust, organisational and technological incompatibility,
regulatory complexity, economic infeasibility, and human resource limitations, as well as
the introduction of a digital coopetition regulator and a marketing toolkit that ensures
effective collaboration. The organisational principles for improving the efficiency of
marketing management of innovative railway transport development are refined through
the establishment of a Competence–Marketing Agency for Innovative Railway
Development, comprising analytical, educational–knowledge, communication–
coordination, and project sectors, with their respective functions and areas of activity
specified.
Provisions are developed for designing a resilient, customer-oriented strategy aimed
at ensuring stability in the face of crisis challenges, maintaining a high level of customer
focus, and proactively anticipating customer needs. A model of marketing management of
customer relationships in railway transport is proposed, grounded in the principles of
intersubjectivity, temporality, and empathy. It defines strategic goals and tools for
achieving emotional, social, and value-based partnerships between railway transport and
service users through the development of trust, mutual understanding, and co-creation of
experience.2025-01-01T00:00:00ZУдосконалення методів технічної адаптації напіввагонів для перевезень контейнерівРукавішников, Павло ВолодимировичRukavishnykov, P. V.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/295672025-09-18T08:27:06Z2025-01-01T00:00:00ZTitle: Удосконалення методів технічної адаптації напіввагонів для перевезень контейнерів
Authors: Рукавішников, Павло Володимирович; Rukavishnykov, P. V.
Abstract: UA: Дисертаційна робота присвячена вирішенню актуального наукового завдання
для залізничного транспорту – удосконалення методів технічної адаптації
напіввагонів для перевезень контейнерів. Для можливості залучення напіввагонів до
перевезень контейнерів проведено дослідження їх міцності. Встановлено, що міцність
несучої конструкції напіввагона при перевезенні в ньому контейнерів із
використанням типових схем закріплення, які застосовуються на практиці, не
дотримується. У зв’язку з цим, для кріплення контейнерів в напіввагоні
запропоновано конструкцію знімного модуля, який виступає проміжним адаптером
між несучою конструкцією напіввагона та контейнером. Результати проведених
теоретичних розрахунків на міцність підтвердили доцільність застосування такої
схеми закріплення. Отримані результати підтверджено експериментальними
дослідженнями міцності кришки люка напіввагона, як складової конструкції, що
утворює його підлогу.
Проведено техніко-економічне обґрунтування запропонованих рішень щодо
удосконалення методів технічної адаптації напіввагонів для перевезень контейнерів.
Результати розрахунків підтвердили доцільність прийнятих в рамках роботи рішень.; EN: The dissertation is devoted to solving an urgent scientific problem for railway
transport – improving the methods of technical adaptation of open wagons for container
transportation. To enable the use of open wagons for container transportation, a study of
their strength was conducted. Various schemes for securing containers in an open wagon
were taken into account, including fitting stops and pneumatic shells. The calculations
performed on the strength of the bearing structure of the open wagon and the container did
not confirm the feasibility of using such schemes in practice. In this regard, for fastening
containers in an open wagon, the design of a removable module that acts as an intermediate
adapter between the open wagons bearing structure and the container is proposed.
Mathematical and computer models of the longitudinal dynamic load of the bearing
structure of an open wagon loaded with containers have been developed. The acceleration
is determined as a component of the dynamic load acting on the bearing structure of an open
wagon and a container. The developed models were verified by the F-criterion. A modal
analysis of the bearing structure of an open wagon loaded with containers was carried out,
taking into account the new scheme of their interaction.
The design features of a removable module for fastening containers in an open wagon
are presented. The strength calculation of the removable module structure when placed in
an open wagon is carried out. The strength of the removable module during loading and
unloading operations, in particular when it is lifted by the lower corner fittings and the upper
ones, was investigated.
An experimental study of the strength of the open wagon hatch cover was conducted.
Two schemes of loading the hatch cover were taken into account: from the fitting stop of
the container; from the removable module loaded with the container. The study was carried
out using the method of electrical strain gauging. The results of experimental studies of the
hatch cover's strength led to the conclusion that the proposed scheme for fastening
containers in an open wagon using a removable module can reduce the stresses that occur
in the cover by 3 times compared to the typical scheme of interaction between the container
and the open wagon.
The economic effect of the use of open wagons for transporting cargo in containers
in the empty direction is calculated. The economic effect over the estimated period
(10 years) when using 1 CC containers amounted to 88.028 million UAH, and 1AA –
49.376 million UAH. The period of reimbursement of one-time costs of using open wagons
for transporting cargo in the empty direction in containers is: 5 years when using 1 CC-type
containers and 4 years when using 1AA-type containers. At the same time, the open wagon
empty mileage rate decreased by 9%.2025-01-01T00:00:00ZРозвиток наукових основ формування ресурсозберігаючих методів, технологій та технічних засобів експлуатації локомотивівПанченко, Владислав ВадимовичPanchenko, V. V.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/295652025-09-18T08:01:04Z2025-01-01T00:00:00ZTitle: Розвиток наукових основ формування ресурсозберігаючих методів, технологій та технічних засобів експлуатації локомотивів
Authors: Панченко, Владислав Вадимович; Panchenko, V. V.
Abstract: UA: Дисертація присвячена вирішенню науково-прикладної проблеми формування
ресурсозберігаючих технологій експлуатації локомотивів шляхом подальшого
розвитку науково-обґрунтованих методів, моделей та технічних засобів моніторингу
у реальному часі технічного стану тягового рухомого складу.
Проаналізовані умови роботи та причини відмов тягових електричних машин
локомотивів. Розглянуто світовий досвід впровадження систем моніторингу
енергоефективності локомотивів, виконане моделювання впливу перехідних
процесів та аварійних режимів роботи на технічний стан тягових електродвигунів
локомотивів. Розроблено математичну модель електричних перехідних процесів у
трифазному дворівневому автономному інверторі напруги та його навантаженні.
Розроблено імітаційну модель векторного керування з просторово векторною
широтно-імпульсною модуляцією тяговим асинхронним електроприводом.
Визначено склад комплексу завад, які створюють електричний фон для
спостереження тестового струму в обмотці тягового електродвигуна. Проведено
синтез пристрою оптимального приймання зондуючого сигналу контролю
технічного стану асинхронних тягових електродвигунів. Виконано технікоекономічне обґрунтування запропонованих заходів. Отримані результати
розрахунків підтвердили доцільність прийнятих рішень.; EN: The dissertation is dedicated to addressing the scientific and applied problem of
forming resource-saving technologies for locomotive operation by further developing
scientifically grounded methods, models, and technical means for real-time monitoring of
the technical condition of traction rolling stock.
The relevance of the topic is further reinforced by the rising cost of energy
resources, particularly due to the war in Ukraine, the need to mitigate the environmental impact of railway transport, the aging locomotive fleet, the introduction of digital
technologies in locomotive management, and the development and integration of
renewable energy sources into the country’s energy system. The lack of a comprehensive
scientific approach to the formation of resource-saving locomotive operation methods
slows down the integration of energy-efficient technologies and complicates the adaptation
of railway transport to modern conditions.
The working conditions and causes of failures in locomotive traction electric
machines have been analyzed. Five primary causes of traction motor failures have been
identified and classified by frequency in percentage terms.
A two-phase simulation model of the traction asynchronous motor in a stationary
coordinate system has been synthesized. This model allows for the determination of
rotation frequency, electromagnetic torque, and three-phase current characteristics during
direct start-up.
A mathematical procedure for estimating the parameters of the test signal has been
developed. Through computer modeling of the case involving a sinusoidal test signal, the
accuracy characteristics of this procedure were determined across a wide range of
interference intensity and varying degrees of temporal overlap between the signal and
interference.
An optimality criterion for signal reception has been determined, and a
corresponding objective function has been formulated and optimized, considering the
mutual correlation relationships between the components of the additive mixture of signal
and interference.
A synthesis of an optimal receiver for the probing signal used in monitoring the
technical condition of asynchronous traction electric motors has been performed.
An analysis of the railway performance indicators revealed that the waiting time for
the formation (and disbanding) and dispatch of a freight train accounted for approximately
33% of the wagon cycle time, primarily due to a shortage of locomotives, while, for
various reasons, about 70% of the operational wagon fleet was idle simultaneously. Based
on these findings, it was concluded that a priority task in forming the technical policy of
the railway sector for the medium term is the implementation of innovative measures that
will extend the operational capabilities of the existing locomotive fleet. It has been determined that the total economic effect resulting from the increased
freight transportation volumes by fifty locomotives equipped with domestic systems for
monitoring their technical condition is expected to reach 3,765.50 million UAH over five
years; the overall profitability of this innovative measure is 1.21 (revenues exceed costs by
a factor of 1.21); moreover, the development and implementation of domestic systems on
fifty locomotives, as opposed to purchasing foreign-made analogs, will yield savings of
over 32.6 thousand US dollars.2025-01-01T00:00:00Z