DSpace Collection:http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/52552026-04-15T18:52:22Z2026-04-15T18:52:22ZОрганізація високошвидкісного руху на напрямкуКовальов, Антон ОлександровичПродащук, Світлана МиколаївнаСлободянюк, Віталій ОлександровичШульженко, Іван ІвановичГорбатенко, Ольга ВікторівнаKovalov, AntonProdashchuk, SvіtlanaSlobodianiuk, VitaliiShulzhenko, IvanHorbatenko, О.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/52592025-05-10T07:56:40Z2020-01-01T00:00:00ZTitle: Організація високошвидкісного руху на напрямку
Authors: Ковальов, Антон Олександрович; Продащук, Світлана Миколаївна; Слободянюк, Віталій Олександрович; Шульженко, Іван Іванович; Горбатенко, Ольга Вікторівна; Kovalov, Anton; Prodashchuk, Svіtlana; Slobodianiuk, Vitalii; Shulzhenko, Ivan; Horbatenko, О.
Abstract: UA: У статті проаналізовано стан швидкісних і високошвидкісних
пасажирських перевезень в Україні, виявлено основні чинники, що впливають на можливість
впровадження таких перевезень. Запропоновано використати чистий дисконтований дохід,
який можна отримати під час реалізації проєкту і після його закінчення, для економічного
обґрунтування доцільності організації швидкісного та високошвидкісного руху. Наведено
метод визначення потрібних інвестицій з джерел, необхідних для реалізації
великомасштабних проєктів і терміну окупності інвестиційного проєкту.; EN: The article considers the effectiveness of the introduction of speed and high-speed
traffic. The experience of foreign countries shows that the development of high-speed rail traffic has
increased competitiveness between different modes of transport, population mobility, reduced the
loss of passenger traffic by attracting additional passenger traffic and increased profits. The state
of speed and high-speed passenger traffic in Ukraine is analyzed, the main factors influencing the
possibility of introduction of such traffic are revealed. The main ones are: lack of state financial
support and private investment for the modernization of the railway or the construction of
specialized tracks, the purchase of special rolling stock. In conclusion, attention should be paid to
improving the state of the railway infrastructure to increase the profits of the railway and the
ability to further invest in the implementation of such projects.
The method of determining the required investments from the sources necessary for the
implementation of large-scale projects of public importance, which depend on the internal rate of
return on the project, the internal rate of return in the industry and capital investment in the
project. Economic justification of the expediency of the organization of high-speed and high-speed
traffic in Ukraine is an investment project, which provides for a phased investment in construction,
which will further receive annual profits from passenger transportation. To solve this type of
problem, it is proposed to use the net discounted income that can be obtained during the project and after its completion. It takes into account the income achieved in a given year of calculation,
the costs incurred in the same year, the discount rate set by the investor and the payback period of
the project.
If the demand factor for transportation fluctuates, it is possible to calculate the company's
income for the following years and determine the payback period of the investment project.2020-01-01T00:00:00ZКонцепція подовження термінів експлуатаціїї локомотивівКрашенінін, Олександр СеменовичМацегора, Дмитро ОлександровичСаченко, Є. О.Блохін, Я. С.Krasheninin, Alexander SemenovichMatsegora, Dmytro OleksandrovychSachenko, Е. О.Blokhin, Y. S.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/52582025-05-10T07:58:21Z2020-01-01T00:00:00ZTitle: Концепція подовження термінів експлуатаціїї локомотивів
Authors: Крашенінін, Олександр Семенович; Мацегора, Дмитро Олександрович; Саченко, Є. О.; Блохін, Я. С.; Krasheninin, Alexander Semenovich; Matsegora, Dmytro Oleksandrovych; Sachenko, Е. О.; Blokhin, Y. S.
Abstract: UA: Завдяки закладеним при проєктуванні локомотивів нормативам, що
забезпечують надійність, навіть при досягненні або перевищенні нормативного терміну
експлуатації для більш ніж 90 % локомотивів залізничний транспорт продовжує
виконувати свої функції. Як показує світовий і вітчизняний досвід експлуатації ТРС,
потрібні термінові зміни в усіх ланках промисловості і експлуатації.
У статті розглядається концепція відносно загальних підходів подовження термінів
експлуатації локомотивів.; EN: Due to the reliability standard set during the design and even when it reaches or
exceeds the standard service life of more than 90 % of locomotives, railway transport continues to
perform its functions. Many years of experience in the operation of locomotives confirm the
correctness of the norms laid down in the standards for their design to the design loads and
indicators of dynamics and strength of load-bearing structures: the standard stock ratio (2) ensures
their operation during the service life.
(25 ... 30 years) In many countries, as part of the extension of the service life of TRS at one
time had to solve complex scientific and applied problems. For example, most recently in European
countries, rolling stock depreciation was up to 65% of service life. In the interaction of TRS
producers and users, the concept of repair and modernization of TRS at the facilities of
manufacturers was adopted, and the amount of modernization depended on customer requirements.
After the modernization of the extension of the service life of TRS, it could be used on certain
sections of the railway or in other types of work: economic, export, shunting. In our country, the
long-term operation of the TRS of a small number of series led to the fact that the rolling stock was
almost not renewed and the problem of extending the service life was not solved. Now difficult
political and environmental factors have led to the fact that after some time it will be dangerous to
use rail transport. As the world and domestic experience of TRS operation shows, urgent changes in
all links of the industry and operation are necessary. The resource of TRS put in production allows
to keep and maneuver in a choice of strategy of management of the maintenance of TRS. In
connection with the aging of rolling stock and the development of the assigned service life are
relevant to the study of the original and residual resources of the structure. To do this, the
standards must be clarified and supplemented on the basis of accumulated operating experience
and taking into account modern knowledge to assess and ensure the necessary durability and safety
of operation of vehicles. Based on this, the topic of changing the system of extending the service life
is relevant. The article considers the concept of general approaches to extending the service life of
locomotives.2020-01-01T00:00:00ZЕкспериментальні дослідження тріщиностійкості залізобетонних шпал з безпідкладковим пружним рейковим скріпленнямПлугін, Андрій АркадійовичМірошніченко, Сергій ВалерійовичКалінін, Олег АнатолійовичЛяху, Ліліан ВолодимировичГанжела, Сергій ЮрійовичPlugin, AndriiMiroshnichenko, SergiiKalinin, OlehLiakhu, LilianHanzhela, Sergiihttp://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/52572025-05-10T08:00:09Z2020-01-01T00:00:00ZTitle: Експериментальні дослідження тріщиностійкості залізобетонних шпал з безпідкладковим пружним рейковим скріпленням
Authors: Плугін, Андрій Аркадійович; Мірошніченко, Сергій Валерійович; Калінін, Олег Анатолійович; Ляху, Ліліан Володимирович; Ганжела, Сергій Юрійович; Plugin, Andrii; Miroshnichenko, Sergii; Kalinin, Oleh; Liakhu, Lilian; Hanzhela, Sergii
Abstract: UA: З метою встановлення впливу різних чинників на пошкодження
залізобетонних шпал з проміжними рейковими скріпленнями безпідкладкового типу та
підвищення їхньої тріщиностійкості виконано експериментальні дослідження, які включали
натурні обстеження та випробування статичними і динамічними навантаженнями. У
результаті випробувань шпал статичним навантаженням встановлено вплив відхилення
арматурного пакета від проєктного положення і висоти перерізів шпал від проєктних
величин на показник їхньої тріщиностійкості. У результаті випробувань шпал динамічними
навантаженнями встановлено, що за рахунок підвищення класу бетону ресурс шпал до
утворення пошкоджень підвищується. Для шпал з проміжними рейковими скріпленнями
безпідкладкового типу рекомендовані заходи щодо зниження пошкоджуваності та
підвищення їхнього ресурсу.; EN: In order to establish the influence of various factors on the reinforced-concrete
sleepers with elastic rail fastening systems without base-plate and to increase their crack
resistance, experimental researches were carried out, including field examinations and tests of
static and dynamic (shock and vibration) loads.The full-scale research was made on rail sections
under standard operational modes and on a test track section with sleepers of the concrete grades
C32/40, С35/45 and C40/50. As a result of the studies, a weak correlation was noted between the
tonnage transported and the number of damaged sleepers. The correlation between the traffic
density and the number of damaged sleepers was not identified.
Static load tests on sleepers showed the influence of the deviation of the reinforcement
package from the design position and the height of the cross-sections on the indicator of sleepers’
crack resistance. For the under-rail section, the displacement of the reinforcement package by 5
mm down causes a decrease in the crack resistance limit by 9%, and the strength’s decrease of
redistribution by 13 %. The downward displacement, on the contrary, causes an increase in the
crack resistance and ultimate strength. A decrease of the rail section from 218 to 185 mm leads to a
decrease in the crack resistance limit by 33 %, and the ultimate strength by 48 %. Dynamic load tests on sleepers showed increasing resource of sleepers
due to an increase in the class of concrete from С32 / 40 to С35 / 45 and, especially, C40 /
50. We have found the incensement of sleepers’ resources before damage: in case of shock impacts
- by 14 і 32 %, in case of vibration impacts - by 33 і 187 %. Measures are recommended to reduce
damage and increase the resource of reinforced-concrete sleepers with elastic rail fastening
systems without base-plate.
These measures include:
- the manufacture of concrete sleepers C35 / 45 (compressive strength);
- a recommendation to manufacturers to observe strictly the requirements for the quality of
aggregates, in particular, for the content of reactive silica, as well as requirements for the strength
and frost resistance of concrete, crack resistance of sleepers;
- revise the downwarding of the norms’ of operating time for corrective-tamping work.2020-01-01T00:00:00Z