http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/5822 2026-04-09T22:22:30Z 2026-04-09T22:22:30Z Мартинов, Ігор Ернстович Труфанова, Альона Володимирівна Петухов, Вадим Михайлович Шовкун, Вадим Олександрович Martynov, Igor Trufanova, Alena Petukhov, Vadim Shovkun, Vadim http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/6359 2025-05-10T07:48:18Z 2020-01-01T00:00:00Z

Title: Аналіз напруженого стану осі колісної пари пасажирського вагона Authors: Мартинов, Ігор Ернстович; Труфанова, Альона Володимирівна; Петухов, Вадим Михайлович; Шовкун, Вадим Олександрович; Martynov, Igor; Trufanova, Alena; Petukhov, Vadim; Shovkun, Vadim Abstract: UA: У статті розглянуто результати розрахунків осі колісної пари пасажирського вагона на міцність та довговічність від утоми. Визначено навантаження, що діють на вісь пасажирського вагона під час руху з максимально допустимою швидкістю. Розроблено розрахункову модель вагонної осі РУ1, на підставі якої створено скінченноелементну модель і досліджено напружений стан колісної пари під дією основних видів навантаження. Встановлено, що максимальні напруження, що виникають в осі пасажирського вагона за найбільш несприятливих умов завантаження, зосереджені у галтелі в зоні переходу від шийки до передпідматочинної частини осі. Виконано розрахунок осі на втому. Визначено кількість циклів навантажень, яку вагонна вісь може витримати при експлуатаційних навантаженнях. За результатами проведених досліджень запропоновані обмеження на строк експлуатації осей колісних пар пасажирських вагонів.; EN: The paper considers the results of calculations of the axle of the wheel pair of a passenger car for strength and durability from fatigue. The loads acting on the axle of a passenger car during movement at the maximum permissible speed are determined. To solve the problems of studying the stress state of the axle of the passenger car at the first stage, a three-dimensional geometric model of the axis RU1 was developed. The most unfavorable load combination was taken into account in the calculation. The horizontal load was up to 10 kN. The load was applied to the axle necks, respectively, in the vertical and horizontal directions. The calculated model of the car axle RU1 is developed, on the basis of which the finiteelement model is created and the stress state of the wheel pair under the action of the main types of load is investigated. The size of the finite element grid was chosen using a graphoanalytical method and refined to a size of 2 mm. This feature of the finite element grid allowed to calculate the stresses in the calculated cross sections with greater accuracy and to determine the nature of the stress distribution.It is established that the maximum stresses arising in the axle of the passenger car under the most unfavorable work conditions that are concentrated in the filler in the zone of transition from the neck to the pre-axle part. The axle was calculated for fatigue. Fatigue tests are usually performed at a uniaxial stress state, so it is necessary to convert the multiaxial stress state to one scalar value to determine the number of cycles to failure at a given voltage amplitude. The load can occur with a constant amplitude.The number of load cycles that the car axle can withstand under operating loads is determined. According to the results of the research, restrictions on the service life of the axles of wheel pairs of passenger cars are proposed.

2020-01-01T00:00:00Z Ломотько, Денис Вікторович Ковальов, Денис Дмитрович Lomotko, Denis Kovalov, Denis http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/6358 2025-05-10T07:49:47Z 2020-01-01T00:00:00Z

Title: Застосування генетичних алгоритмів на стадії планування змішаних перевезень у міжнародному сполученні Authors: Ломотько, Денис Вікторович; Ковальов, Денис Дмитрович; Lomotko, Denis; Kovalov, Denis Abstract: UA: Потреби у переміщенні товарів завжди були ключовою складовою суспільства. Важко уявити сучасну країну без розвинених транспортних систем і технологій, саме тому протягом останніх десятиліть упроваджуються новітні комп’ютерні системи для задоволення потреб перевізників. Дослідження цього сегмента логістики показують, що складність технологічного процесу міжнародних змішаних перевезень завдає певних проблем усім учасникам транспортування. Стаття описує використання програмного забезпечення на базі генетичних алгоритмів для врегулювання та покращення використання комерційних умов – Інкотермс 2020. Беручи до уваги усі недоліки існуючих програмних засобів, запропоновано використання евристичного підходу для пошуку оптимального варіанта перевезень та автоматизації процесу планування.; EN: The necessity to transport goods has always been a crucial component of every society. It is difficult to imagine a modern country without an advanced transport network and technology, which is why the latest computer systems have been developed over the past decades to meet the needs of carriers. The study of this logistics segment shows that the complexity of the technological process of international intermodal transportation causes a range of problems to all parties involved in transportation. An advanced transport network provides a large number of possible options for the transportation of goods or commodities. That is why the computerization of the planning process is the next step in the evolution of transport logistics. This article describes the usage of software based on genetic algorithms to settle and improve the use of commercial Incoterms 2020. Taking into account all the limitations of existing software, it is proposed to use a heuristic approach to find the optimum transportation option and automate the planning process. Ukraine has always assigned a priority role to the railway mode of transport. This is why the railway industry has always been an integral part of the multimodal transportation process. Analysis of imports and exports shows stable growth over the past ten year period. Additionally, Ukraine enjoys a very advantageous geographical location, in that four important transport corridors cross the territory of our country. Studies indicate that innovations in this area will positively contribute to the credibility of Ukrainian carriers. Further, the article describes the typical problems that arise during the usage of the basic Incoterms terms of delivery, including the complexity of customs procedures and clearance of goods, as well as unforeseen monetary costs arising from the difference in the laws of the countries participating in the transportation process. The author proposes the automation of the transportation planning process as a key to solving these disadvantages. The proposed innovation does not require significant investment and can create positive economic value by substantially reducing the cost of transportation.

2020-01-01T00:00:00Z Прохорченко, Андрій Володимирович Гурін, Дмитро Олегович Лагута, Ірина Олегівна Суницька, Вікторія Олександрівна Prohorchenko, Andrii Gurin, Dmytro Lahuta, Iryna Sunytska, Viktoriia http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/6357 2025-05-10T07:51:09Z 2020-01-01T00:00:00Z

Title: Удосконалення процедури пошуку раціональних резервів часу на відновлення руху поїздів різних категорій Authors: Прохорченко, Андрій Володимирович; Гурін, Дмитро Олегович; Лагута, Ірина Олегівна; Суницька, Вікторія Олександрівна; Prohorchenko, Andrii; Gurin, Dmytro; Lahuta, Iryna; Sunytska, Viktoriia Abstract: UA: У статті запропоновано удосконалену процедуру пошуку раціонального резерву часу на відновлення руху поїздів різних категорій залежно від кількості затриманих поїздів на основі епідеміологічної SIR-моделі. Проведено експериментальні дослідження впливу затримки пасажирських поїздів на надійність нормативного графіка руху. Визначено раціональні резерви часу для пасажирських, приміських та вантажних поїздів. Застосування запропонованого підходу дасть змогу покращити роботу залізничної системи України та підвищити рівень надійності графіка руху і, як наслідок, покращить показники якості планування перевезень.; EN: This article improves the procedure for finding rational time reserves for the resumption of trains of different categories depending on the number of detained trains on the basis of the epidemiological SIR-model. A modified epidemiological SIR-model has been implemented for the experimental railway line, which allows to take into account the interaction of trains of different priorities in the train schedule and the possibility of resumption of delayed trains due to the set time reserve. The adjustment of the delay rate transfer coefficients on the real data of train delays at the line has been performed. The solution of the system of differential equations of the SIR-model is proposed to be performed by the numerical Runge-Kutta method of the 4th order. Experimental studies of the impact of passenger train delays on the reliability of the regulatory schedule have been conducted. Experimental studies of the impact of passenger train delays on the reliability of the regulatory schedule have been conducted. The dependences of the number of detained trains of different categories on the change in the amount of time reserve for the resumption of trains of different categories are obtained. Rational time reserves for passenger, suburban and freight trains have been established. These results were expertly assessed and confirm the adequacy of the obtained decisions in the practice of developing a regulatory schedule of trains at JSC Ukrzaliznytsia. The application of the proposed approach will automate the complex process of finding rational values of compensation time in the threads of trains of different categories on the railway line and, as a consequence, increase the level of reliability of the regulatory train schedule.

2020-01-01T00:00:00Z Фідровська, Наталія Миколаївна Слепужніков, Євген Дмитрович Пономаренко, Роман Володимирович Козодой, Дмитро Сергійович Fidrovska, Nataliia Slepuzhnikov, Evgen Ponomarenko, Roman Kozodoi, Dmytro http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/6356 2025-05-10T07:53:11Z 2020-01-01T00:00:00Z

Title: Обґрунтування конструкції кранового ходового колеса з еластичною вставкою Authors: Фідровська, Наталія Миколаївна; Слепужніков, Євген Дмитрович; Пономаренко, Роман Володимирович; Козодой, Дмитро Сергійович; Fidrovska, Nataliia; Slepuzhnikov, Evgen; Ponomarenko, Roman; Kozodoi, Dmytro Abstract: UA: У статті розглянуто модернізовану конструкцію кранового ходового колеса з еластичною вставкою. Метою дослідження є обґрунтування раціональної конструкції ходового колеса на основі визначення динамічних зусиль, які виникають при пересуванні вантажного візка та мосту крана. Отримано залежності для визначення динамічних зусиль, які виникають при пересуванні ходового кранового колеса з урахуванням жорсткості пружного кільця, яке вставлено в ходове колесо. Запропоновано конструкцію і методику розрахунку ходового кранового колеса із завулканізованим кільцем.; EN: The article considers the modernized design of the crane running wheel with an elastic insert.The purpose of the study is to substantiate the rational design of the running wheel on the basis of determining the dynamic forces that occur when moving the truck and the crane bridge. Crane equipment is of great importance for the mechanization of lifting and transport operations in various industries. Bridge cranes perform various lifting and transport operations. Installation and dismantling of equipment and machines. Also take part in the technological process of the metallurgical industry. The costs associated with the replacement and restoration of the running wheels are 15-17% of the cost of repairing the entire crane. At the same time more than 90% of crane wheels fail due to wear of flanges. The main tasks for the diagnosis of crane wheels and rail tracks are usually solved during scheduled maintenance by visual inspection of the wheel and rail and identify their wear. But this diagnostic tool does not quite satisfy the modern conditions of the cranes, namely, the compatible condition of the wheels and rails is not assessed, and it is impossible to carry out such control constantly during operation. Mechanisms for moving bridge cranes have several designs. The mechanism for moving the truck, as a rule, has one drive, which transmits motion to the two drive wheels. The mechanisms of movement of the crane can be with the central and separate drive. The mechanisms of movement with the central drive can be with a low-speed transmission shaft, with a high-speed transmission shaft and with a medium-speed transmission shaft. With this design, the gearbox shafts are connected to the drive wheel shaft by means of a clutch and a transmission shaft. This impairs the operation of the entire mechanism, because the presence of the transmission shaft increases the complexity of the manufacture of the crane and its weight and requires a very precise installation. To overcome these shortcomings, a separate drive of the end beams of the bridge is used. If the load on one of the support beams of the bridge is less than on the other, the engine speed on this support increases and the support begins to run forward relative to the more loaded support. But the first engine begins to receive increased load, which is transmitted through the metal structure of the bridge and unloads the engine of the second support, due to which the speed of the first engine decreases and the speed of the second engine increases until they are equalized. Thus, in the process of moving the crane with a separate drive is the redistribution of load between the two engines. Although the scheme of the mechanism with separate drives requires two engines, two brakes and two gearboxes, it is the cheapest, light weight and easy to manufacture. The design of running wheels of cranes and crane carts should exclude a possibility of derailment of wheels. To do this, the running wheels have two side flanges - flanges, which serve to guide the running wheels on the rails. The dynamic forces that arise when moving the trucks of cranes are quite large and cannot be ignored when designing cranes. Most of all, they are manifested by wear of wheels and rails during the occurrence of distortions on the cranes. Thus, improving the performance and operational reliability of crane running wheels is a very important task of modern crane construction. The research technique is based on analytical methods of research of dynamic efforts in the mechanism of movement of the truck of the bridge crane. The decision of three mass dynamic schemes of movement of the cargo cart is received. The analysis of the received decisions showed that at application of a running wheel with an elastic insert, dynamic factors at movement of the truck decreases. Dependences for determination of dynamic forces which arise at movement of a running crane wheel taking into account rigidity of an elastic ring which is inserted into a running wheel are received. The design and a technique of calculation of a running crane wheel with the vulcanized ring are offered.

2020-01-01T00:00:00Z