<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
  <title>DSpace Collection:</title>
  <link rel="alternate" href="http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/7129" />
  <subtitle />
  <id>http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/7129</id>
  <updated>2026-04-15T06:24:30Z</updated>
  <dc:date>2026-04-15T06:24:30Z</dc:date>
  <entry>
    <title>Спосіб визначення експлуатаційних режимів маневрових і промислових тепловозів</title>
    <link rel="alternate" href="http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/7180" />
    <author>
      <name>Бабанін, Олександр Борисович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Турчинов, Роман Володимирович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Змій, Сергій Олексійович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Бульба, Владислав Ігорович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Пастух, Дмитро Миколайович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Сиротенко, Юрій Валентинович</name>
    </author>
    <id>http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/7180</id>
    <updated>2021-06-21T14:22:28Z</updated>
    <published>2013-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Спосіб визначення експлуатаційних режимів маневрових і промислових тепловозів
Authors: Бабанін, Олександр Борисович; Турчинов, Роман Володимирович; Змій, Сергій Олексійович; Бульба, Владислав Ігорович; Пастух, Дмитро Миколайович; Сиротенко, Юрій Валентинович
Abstract: Спосіб визначення експлуатаційних режимів маневрових і промислових тепловозів включає&#xD;
визначення параметрів, які залежать від реалізованої послідовності виконання маневрових&#xD;
операцій. Дослідний тепловоз поєднаний каналами зв'язку з режимоміром-реєстратором, де&#xD;
здійснюється поточна за часом миттєва реєстрація експлуатаційних параметрів, їх&#xD;
накопичення, обробка і каналами зв'язку переміщується до бази статистичних даних, яка&#xD;
аналізує та подає в блок обробки статистичної інформації і проводить розрахунки у блоці, де&#xD;
безпосередньо формуються висновки і формуються раціональні робочі характеристики&#xD;
тепловоза з урахуванням умов його експлуатації. Висуваються умови і вимоги щодо настройки&#xD;
енергетичних систем тепловоза за новими характеристиками.</summary>
    <dc:date>2013-01-01T00:00:00Z</dc:date>
  </entry>
  <entry>
    <title>Спосіб перевезення вантажів залізничним вагоном та його розвантаження на роторному вагоноперекидачу</title>
    <link rel="alternate" href="http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/7179" />
    <author>
      <name>Котенко, Анатолій Миколайович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Дунаєвський, Леонід Маркович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Шилаєв, Павло Сергійович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Шилаєв, Петро Сергійович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Мкртичьян, Дмитро Ігорович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Шапатіна, Ольга Олександрівна</name>
    </author>
    <author>
      <name>Берестова, Тетяна Тимофіївна</name>
    </author>
    <id>http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/7179</id>
    <updated>2021-06-21T14:24:28Z</updated>
    <published>2013-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Спосіб перевезення вантажів залізничним вагоном та його розвантаження на роторному вагоноперекидачу
Authors: Котенко, Анатолій Миколайович; Дунаєвський, Леонід Маркович; Шилаєв, Павло Сергійович; Шилаєв, Петро Сергійович; Мкртичьян, Дмитро Ігорович; Шапатіна, Ольга Олександрівна; Берестова, Тетяна Тимофіївна
Abstract: Спосіб перевезення вантажів залізничним вагоном та його розвантаження на роторному&#xD;
вагоноперекидачу зі змінними ходовими частинами шляхом заміни ходової частини для руху&#xD;
залізничними коліями на автомобільну рухому частину. Кузов вагона обладнують в обох кінцях&#xD;
стандартними залізничним вузлами для з'єднання з маневровим, поїзним локомотивом та&#xD;
автотягачем. Після завантаження вантажу у вантажовідправника вагон доставляють&#xD;
автотягачем на залізничну станцію на автомобільній ходовій частині, де за допомогою&#xD;
домкратів вагон піднімають і автомобільну ходову частину викочують, а залізничну підкочують&#xD;
під вагон, при цьому домкрати встановлюють з обох сторін вагона на залізничних коліях. Вагон&#xD;
на залізничній ходовій частині у складі поїзда, сформованого із таких самих вагонів,&#xD;
направляють на станцію призначення за допомогою поїзного локомотива, а операції&#xD;
повторюють у зворотному напрямку і вагон піднімають за допомогою домкратів, а залізничну&#xD;
ходову частину замінюють на автомобільну ходову частину і вагон доставляють до&#xD;
вантажоодержувача автотягачем.</summary>
    <dc:date>2013-01-01T00:00:00Z</dc:date>
  </entry>
  <entry>
    <title>Система прогріву двигуна тепловоза при "гарячому " простої</title>
    <link rel="alternate" href="http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/7178" />
    <author>
      <name>Жалкін, Сергій Григорович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Жалкін, Денис Сергійович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Жалкін, Олексій Денисович</name>
    </author>
    <id>http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/7178</id>
    <updated>2021-06-21T14:26:20Z</updated>
    <published>2013-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Система прогріву двигуна тепловоза при "гарячому " простої
Authors: Жалкін, Сергій Григорович; Жалкін, Денис Сергійович; Жалкін, Олексій Денисович
Abstract: Система прогріву двигуна тепловоза при "гарячому " простої містить дизель з внутрішньою&#xD;
водяною та оливною системами, трубопроводи з необхідною арматурою з зовнішньою водяною&#xD;
та оливною системами до яких входять холодильна камера з водоповітряними секціями&#xD;
радіаторів та вентиляторами з своїми окремими приводами у вигляді мотор-вентиляторів з&#xD;
електричним або гідравлічним мотором, які мають пристрої для зміни напрямку обертання&#xD;
вентиляторних коліс, водооливний теплообмінник, теплообмінник надувного повітря,&#xD;
електротермометри, термореле, головний генератор зі системою збудження, акумуляторну&#xD;
батарею, штатну електроапаратуру та ланцюги для запуску - зупинки дизеля. Між секціями&#xD;
радіаторів та боковими жалюзі вмонтовано гнучку штору, наприклад з гумотканої або іншої&#xD;
щільної тканини з ручним або механізованим приводом.</summary>
    <dc:date>2013-01-01T00:00:00Z</dc:date>
  </entry>
  <entry>
    <title>Спосіб гравітаційного розвантаження піввагонів від навалочних вантажів і переміщення вантажів після розвантаження</title>
    <link rel="alternate" href="http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/7177" />
    <author>
      <name>Котенко, Анатолій Миколайович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Дунаєвський, Леонід Маркович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Шилаєв, Павло Сергійович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Панченко, Сергій Володимирович</name>
    </author>
    <author>
      <name>Пархоменко, Лариса Олексіївна</name>
    </author>
    <author>
      <name>Шилаєв, Петро Сергійович</name>
    </author>
    <id>http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/7177</id>
    <updated>2021-06-21T14:30:52Z</updated>
    <published>2013-01-01T00:00:00Z</published>
    <summary type="text">Title: Спосіб гравітаційного розвантаження піввагонів від навалочних вантажів і переміщення вантажів після розвантаження
Authors: Котенко, Анатолій Миколайович; Дунаєвський, Леонід Маркович; Шилаєв, Павло Сергійович; Панченко, Сергій Володимирович; Пархоменко, Лариса Олексіївна; Шилаєв, Петро Сергійович
Abstract: Спосіб гравітаційного розвантаження піввагонів від навалочних вантажів і переміщення&#xD;
вантажів після розвантаження, при якому потяг з піввагонів подають на підвищену колію для&#xD;
розвантаження піввагонів з навалочними вантажами, відкривають по черзі люки піввагонів, а як&#xD;
віброзбуджувачі використовують вібратори. Вібратор встановлюють безпосередньо на&#xD;
поперечні балки рами піввагона, а обертання валів віброзбуджувачів з дебалансами&#xD;
синхронізовано у протилежні сторони, що створює вертикально направлені сили, які і&#xD;
забезпечують якісне очищення піввагона, після гравітаційного розвантаження навалочні&#xD;
вантажі переміщують з первинного штабеля у штабелі довготривалого збереження, при чому&#xD;
для можливості переміщення ковшового навантажувача від первинного штабеля до штабелів&#xD;
довготривалого збереження навалочних вантажів головки рейок підкранової колії виконують в&#xD;
одному рівні з покриттям площадки.</summary>
    <dc:date>2013-01-01T00:00:00Z</dc:date>
  </entry>
</feed>

