http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/8274 2026-04-13T08:47:24Z 2026-04-13T08:47:24Z Мартинов, Ігор Ернстович Труфанова, Альона Володимирівна Сергієнко, Максим Олегович Martynov, Igor Trufanova, Alyona Sergienko, Maksim http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/8321 2025-05-27T08:25:25Z 2021-01-01T00:00:00Z

Title: Аналіз особливостей спрацювання кузовів пасажирських вагонів Authors: Мартинов, Ігор Ернстович; Труфанова, Альона Володимирівна; Сергієнко, Максим Олегович; Martynov, Igor; Trufanova, Alyona; Sergienko, Maksim Abstract: UA: У статті розглянуто питання аналізу особливостей зносу кузовів пасажирських вагонів. Вибірку пасажирських вагонів складають моделі, розроблені та виготовлені ще у 70–80-х роках минулого століття, основу якого складають вагони, успадковані Україною ще від колишнього СРСР. Проведено порівняльний аналіз величини та характеру спрацювання конструктивних елементів вагонів різних типів та років їх побудови. Результати дослідження дали змогу розглянути питання подальшого використання пасажирських вагонів, які найбільш уражені корозією.; EN: The article considers the issues of analysis of the patterns of operation of the load bearing elements of the body of carriage. A comparative analysis of the size and nature of the operation of structural elements of carriages of different types and years of their construction. In recent years, there has been a significant aging of the operational fleet of carriage. At nowadays, carriages of various models and their modifications with an extended service life, which is approaching the limit, are in operation on the railway network of Ukraine. The technical, economic and ecological indicators of transport, the degree of reliability and traffic safety depend on the age of the carriages. At nowadays, the level of development of technical means and technology of repair and restoration of rolling stock is increasing fast. To increase the competitiveness of rail passenger transport, it is necessary to overcome the high degree of wear of the carriages fleet of JSC «Ukrzaliznytsia». Because of the lack of domestic and the complete absence of foreign investment in the railways, the tendency to increase physical depreciation and obsolescence of fixed assets is progressing. According to the data of the branch of «Passenger Company» JSC «Ukrzaliznytsia» in 2020 the inventory includes is almost 5 thousand carriages, most of which have served their intended service life. As a result, the current wear of the carriages fleet is approaching 92 %. Most of the carriages fleet was built in the 70s and 90s of the last century at car plants in Germany and Russia. Due to the constant lack of funding, the fleet of carriages of JSC «Ukrzaliznytsia»was renewed at a slow pace. Every year the carriages fleet wears out and ages. This reduces the competitiveness of railways, which negatively effects on quantity of passenger traffic. Naturally, carriages should not only create the necessary level of comfort, but also ensure traffic safety and high reliability in operation. The results of the study made it possible to consider the issue of further use of carriages, which are most affected by corrosion.

2021-01-01T00:00:00Z Чишкaлa, Володимир Олексійович Литoвчeнкo, Сергій Володимирович Гeвoркян, Едвін Спартакович Нeрубaцький, Володимир Павлович Мoрoзoвa, Оксана Миколаївна Chyshkala, Volodymyr Oleksiyovych Lytovchenko, Serhii Volodymyrovych Gevorkyan, Edwin Spartakovych Nerubatskyi, Volodymyr Pavlovych Morozova, Oksana Mykolaivna http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/8320 2025-05-27T08:27:06Z 2021-01-01T00:00:00Z

Title: Oпaнувaння прoцeсiв синтeзу oксидних спoлук з зaстoсувaнням пoтужнoгo джeрeлa швидкoгo нaгрiву вихiдних iнгрeдiєнтiв Authors: Чишкaлa, Володимир Олексійович; Литoвчeнкo, Сергій Володимирович; Гeвoркян, Едвін Спартакович; Нeрубaцький, Володимир Павлович; Мoрoзoвa, Оксана Миколаївна; Chyshkala, Volodymyr Oleksiyovych; Lytovchenko, Serhii Volodymyrovych; Gevorkyan, Edwin Spartakovych; Nerubatskyi, Volodymyr Pavlovych; Morozova, Oksana Mykolaivna Abstract: UA: Рeaлiзoвaнo мeтoдику eлeктрoннo-прoмeнeвoгo нaгрiвaння сумiшi oксидiв iтрiю тa циркoнiю для синтeзу склaдних oксидiв. Вихiднa сумiш мiстилa iнгрeдiєнти у кiлькoстi, щo вiдпoвiдaє спoлуцi Y2Zr2O7. Сумiш нaгрiвaли у тaнтaлoвoму кoнтeйнeрi мaйжe дo тeмпeрaтури плaвлeння тaнтaлу (2915 C). Висoку тeмпeрaтуру прoцeсу зaбeзпeчeнo зaстoсувaнням систeми з плaзмoвим eмiтeрoм eлeктрoнiв. Мeтoю вaкуумнoгo висoкoтeмпeрaтурнoгo впливу нa пoрoшкoву сумiш булa рeaлiзaцiя умoв, дoстaтнiх для iнiцiювaння рeaкцiй синтeзу склaдних oксидiв. Aнaлiз oтримaних зрaзкiв зaфiксувaв пiсля пeрвиннoї висoкoтeмпeрaтурнoї oбрoбки фaзу типу флюoриту (Y, Zr)Oх з пaрaмeтрoм грaтки 5,2 Å тa тeхнoлoгiчнi дoмiшки oксиду тaнтaлу. Пiсля дoдaткoвoгo вiдпaлу у пoвiтрi при 1200 C прoтягoм 7 гoд булo зaфiксoвaнo щe фaзу з пaрaмeтрoм грaтки 5,17 Å, a тaкoж дoмiшки oксиду тaнтaлу. Aпрoбoвaнi умoви синтeзу призвoдять дo утвoрeння бaгaтoeлeмeнтних oксидiв зi структурoю лишe флюoриту, пiрoхлoрнoї фaзи у спeкaх нe виявлено.; EN: The creation of new materials with predetermined properties is perhaps the most important issue and problem of modern materials science. Increasingly harsh conditions for the use of materials in modern, and especially - promising technological processes, the need to ensure and implement the safest conditions for humanity and the environment of modern industrial production, the importance and increasing role of economic factors – all these factors necessitate improving known and creating new materials, as well as technologies for their production and use. Further economically justified, socially attractive and technologically safe use of nuclear technologies and operation of modern complex technical facilities, which undoubtedly include nuclear power devices, further development of nuclear and in the future thermonuclear energy is impossible without modernization. The article implements the method of electron beam heating of a mixture of yttrium and zirconium oxides for the synthesis of complex oxides. The initial mixture contained ingredients in an amount corresponding to the compound Y2Zr2O7. The mixture was heated in a tantalum container almost to the melting point of tantalum (2915 C). The high temperature of the process is provided by the use of a system with a plasma electron emitter. The purpose of the vacuum high-temperature effect on the powder mixture was to implement conditions sufficient to initiate reactions for the synthesis of complex oxides. The analysis of the obtained samples recorded after the initial high-temperature treatment a fluorite-type phase (Y, Zr) Ox with a lattice parameter of 5.2 Å and technological impurities of tantalum oxide. After additional annealing in air at 1200 C for 7 hours, another phase with a lattice parameter of 5.17 Å was recorded, as well as impurities of tantalum oxide. The tested synthesis conditions lead to the formation of multi-element oxides with a structure of only fluorite, pyrochlore phase in the heat is not detected.

2021-01-01T00:00:00Z Мамонов, Костянтин Анатолійович Камчатна, Світлана Миколаївна Орел, Євген Федорович Саяпін, Олександр Сергійович Mamonov, Kostiantyn Kamchatnaya, Svitlana Orel, Yevhen Saiapin, Svitlana http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/8319 2025-05-27T08:28:26Z 2021-01-01T00:00:00Z

Title: Вплив помилок у визначенні ухилу трасування на точність геодезичного обґрунтування траси Authors: Мамонов, Костянтин Анатолійович; Камчатна, Світлана Миколаївна; Орел, Євген Федорович; Саяпін, Олександр Сергійович; Mamonov, Kostiantyn; Kamchatnaya, Svitlana; Orel, Yevhen; Saiapin, Svitlana Abstract: UA: Накопичення помилок у передачі координат при проєктуванні залізничної лінії призводить не тільки до зміни будівельної вартості та обсягів робіт, але й змінює умови проєктування ліній і величину експлуатаційних витрат. У статті математично обґрунтовано чинники, які впливають на довжину лінії, що проєктується. Встановлено, що вплив помилок у ходах робочого обґрунтування проявляється в розбіжності істинної та запроєктованої протяжності траси. Неврахування цієї помилки призведе до значних перевитрат коштів під час будівництва лінії більшої протяжності, ніж це необхідно.; EN: The purpose of this article is to study and develop a methodological approach to solving the problem of accuracy of the geodetic base of the route. For this purpose, the following tasks are set: mathematical substantiation the dependence of the line length on the ratio of the trace slope and the guide slope; description of the function of optimal use of the guiding slope at high speed; determination of the impact of errors in the course of the geodetic justification on the route length. Starting from the determined point and further to the right, artificial development of the line is required. Because when a trace is planed using level curves, this point can be reached sooner or later, and in some cases, this point can not be reached not at all, the line length designed according to the plan will be slightly different than in the case of tracing with usage the exact data. Thus, the obtained results indicate the following. If the error positions during a high-speed segment are such that the ordnance datum of the passage is less than the truth, the route length will be less than the true and vice versa. This trivial result indicates that the location of geodetic support points on different sides of the pass is not recommended. It is established that due to the accumulation of errors in the transmission of coordinates in the working substantiation networks, the conditions of the line design and the amount of operating costs change. It is mathematically substantiated that the line length depends on the depth of the excavation on the pass and the height of the embankment at the point, and also on the difference of ordnance datum at these points. The difference between the trace slope and the guiding slope has an inversely proportional effect. In addition, the function of optimal use of the guide slope at a high-speed segment has the form of a broken line according to its fractures the need for artificial development of the route can be established. The influence of errors in the course of the working justification is manifested in the discrepancy between the true and projected route length. If this error is not taken into account, it will lead to significant overspending during building a longer line than necessary. Further development of the problem of increasing the accuracy of tracing and reducing the impact of errors is planned in the direction of creating methods of digital modelling and automated programs.

2021-01-01T00:00:00Z Плугін, Андрій Аркадійович Калінін, Олег Анатолійович Мірошніченко, Сергій Валерійович Звєрєва, Аліна Сергіївна Голіней, Василь Михайлович Ляхов, Максим Сергійович Plugin, Andrii Kalinin, Oleh Miroshnichenko, Sergii Zvierieva, Alina Holinei, Vasyl Liakhov, Maksym http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/8304 2025-05-27T08:30:18Z 2021-01-01T00:00:00Z

Title: Модель проникнення ін’єкційних цементних розчинів у заобробкові тріщинуваті скельні породи Authors: Плугін, Андрій Аркадійович; Калінін, Олег Анатолійович; Мірошніченко, Сергій Валерійович; Звєрєва, Аліна Сергіївна; Голіней, Василь Михайлович; Ляхов, Максим Сергійович; Plugin, Andrii; Kalinin, Oleh; Miroshnichenko, Sergii; Zvierieva, Alina; Holinei, Vasyl; Liakhov, Maksym Abstract: UA: Визначено фактори, що найбільше впливають на глибину проникнення ін’єкційних цементних розчинів у заобробкові тріщинуваті скельні породи від природних і технологічних факторів, розроблено моделі залежностей глибини проникання від цих факторів. У результаті дослідження моделей встановлено величини технологічних факторів, у т. ч. динамічної в’язкості розчину, що забезпечують потрібне проникнення цементних розчинів. Показано, що застосування добавок-суперпластифікаторів дозволяє ефективно забезпечувати підвищення водонепроникності та несучої здатності обробки спільно з тріщинуватою скельною породою. Удосконалено й опрацьовано технологію ін’єктування цементних розчинів з добавками-суперпластифікаторами за обробку підземних споруд та в масивні конструкції штучних споруд. Технологію рекомендовано застосовувати для гідроізоляції та підвищення несучої здатності конструкцій тунелів, водопропускних труб, мостових опор.; EN: The natural and technological factors influencing on the depth of injection cement mortars penetration into the cracked rocks and emptiness under the lining of mountain tunnels have been studied. There are the width of cracks in rocks and groundwater pressure in them, the dynamic viscosity of the solution, which is determined by the content of additives-superplasticizer and water cement ratio W/C, the magnitude and duration of pressure during the projection (crimping). These facts were established after the analytical of literature sources and the analysis of features, design and a technical condition of real tunnel, geological structure of processing rocks under their lining. Based on the fundamental rheological equation - Newton's law in viscous flow models of dependences of depth of penetration on factors mentioned above are developed. Because of research of these models the sizes of technological factors, including dynamic viscosity of the mortar, providing the required penetration of cement mortars were received. To ensure the penetration of the solution to a depth of 10 m in cracks with a width of 10 mm, the dynamic viscosity should not exceed over 0.05 Pa·s, and in cracks of 1 mm – 0.01 Pa·s. To ensure the penetration of the solution to a depth of 2 m in cracks with a width of 1 mm, the dynamic viscosity should be in the range of 0.03–0.1 Pa·s, and in cracks of 0.1 mm – 0.0025–0, 01 Pa·s. Superplasticizers allows reducing the dynamic viscosity of solutions to such values and effectively increasing the depth of their penetration into cracks and, as a result increasing the water resistance and load-bearing capacity of the fractured rock. The technology of injecting cement mortars with superplasticizer additives has been improved and developed for: the reconstruction of underground structures and massive artificial structures; the designing of a spherical bearing between galvanized concrete without a bald spot and the exposed metal beams. The technology is recommended to be used for waterproofing and increasing the bearing capacity of tunnel, piers, bridges, and for the device of a laying layer between а without ballast reinforced concrete bridge plate and longitudinal beams of metal bridges.

2021-01-01T00:00:00Z