DSpace Collection:http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/91602026-04-19T14:53:47Z2026-04-19T14:53:47ZВизначення технічних особливостей електровозів нового покоління Азербайджанської залізниціЕлязов, Ісраїл Шукур оглиГусейнов, Ільхам Дільгам оглиРавлюк, Василь ГригоровичElyazov, Izrail Shukur ogluHuseynov, Ilham Dilgam ogliRavlyuk, Vasyl G.http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/91682024-05-03T04:44:28Z2021-01-01T00:00:00ZTitle: Визначення технічних особливостей електровозів нового покоління Азербайджанської залізниці
Authors: Елязов, Ісраїл Шукур огли; Гусейнов, Ільхам Дільгам огли; Равлюк, Василь Григорович; Elyazov, Izrail Shukur oglu; Huseynov, Ilham Dilgam ogli; Ravlyuk, Vasyl G.
Abstract: UA: У статті розглянуто основні завдання, що стоять перед локомотивною
галуззю ЗАТ «Азербайджанські залізниці», проаналізовано існуючу матеріально-технічну базу
локомотивного парку й обґрунтовано застосування сучасних локомотивів. Наведено технічні
вимоги й енергетичні параметри, які висуваються до локомотивів і автотранспортних
засобів в умовах експлуатації. Науково обґрунтовано принципи й напрямки концентрації та
спеціалізації щодо створення матеріально-технічної бази для технічного обслуговування та
ремонту інноваційних локомотивів. Проведено комплексні дослідження технічних
параметрів в експлуатаційних умовах сучасних локомотивів, обґрунтовано їх застосування
на залізницı. EN: The main issues facing the locomotive economy were examined at the Azerbaijan
Railways CJSC and the existing logistics base of the locomotive park was analyzed. It was expedient
to purchase new locomotives showing the age structure of the Locomotive Park. For this purpose,
the development of technical requirements for the production and commissioning of new locomotives
and motor vehicles, as well as the development of material and technical basis for the technical
maintenance and repair system, as well as the development of advanced repair technology.
The ATD uses the Az4A and Az8A electric locomotives from the new power circuits of static
converters of electric motors in the main electric locomotives, and the functional circuits and
energetic diagrams of locomotives are installed. The use of asynchronous traction motors in new
locomotives is 1.5 times higher than the engine power compared to the constant dynamics of direct
current; This allows you to increase 2.0 times, ATD can operate at rated power at all speeds, use less
non-ferrous metals, use less environmentally friendly materials, reduce the complexity of repair and
maintenance. At the same time the number of locomotives decreases and the reliability and service
life of locomotives increases. One of the main innovations in the new electric locomotives is the
correct choice of structural schemes of traction transmission in the transmission of motion for the
supply of ATD.
Functional diagrams and power schemes of locomotives are constructed using power supply
circuits of static converters of electric static electric locomotives in the main electric locomotives
using electric locomotives Az4A and Az8A. The article analyzes the existing material and technical
base of the locomotive fleet in the system of Azerbaijan Railways. The structure of the locomotive fleet and the tasks facing it are determined. The launch of international transport corridors and the
growth of Azerbaijan's economic capacity have increased the demand for freight and passenger
traffic. To this end, in connection with the purchase and commissioning of new locomotives and
vehicles, the issues facing the Azerbaijani Railway will be resolved. As a result of the operation of
new locomotives, the efficiency of the railway transport process will increase and train safety will be
ensured. In connection with the commissioning of new locomotives in the locomotive industry, the
following complex issues will be considered.; EN: The main issues facing the locomotive economy were examined at the Azerbaijan
Railways CJSC and the existing logistics base of the locomotive park was analyzed. It was expedient
to purchase new locomotives showing the age structure of the Locomotive Park. For this purpose,
the development of technical requirements for the production and commissioning of new locomotives
and motor vehicles, as well as the development of material and technical basis for the technical
maintenance and repair system, as well as the development of advanced repair technology.
The ATD uses the Az4A and Az8A electric locomotives from the new power circuits of static
converters of electric motors in the main electric locomotives, and the functional circuits and
energetic diagrams of locomotives are installed. The use of asynchronous traction motors in new
locomotives is 1.5 times higher than the engine power compared to the constant dynamics of direct
current; This allows you to increase 2.0 times, ATD can operate at rated power at all speeds, use less
non-ferrous metals, use less environmentally friendly materials, reduce the complexity of repair and
maintenance. At the same time the number of locomotives decreases and the reliability and service
life of locomotives increases. One of the main innovations in the new electric locomotives is the
correct choice of structural schemes of traction transmission in the transmission of motion for the
supply of ATD.
Functional diagrams and power schemes of locomotives are constructed using power supply
circuits of static converters of electric static electric locomotives in the main electric locomotives
using electric locomotives Az4A and Az8A. The article analyzes the existing material and technical
base of the locomotive fleet in the system of Azerbaijan Railways. The structure of the locomotive fleet and the tasks facing it are determined. The launch of international transport corridors and the
growth of Azerbaijan's economic capacity have increased the demand for freight and passenger
traffic. To this end, in connection with the purchase and commissioning of new locomotives and
vehicles, the issues facing the Azerbaijani Railway will be resolved. As a result of the operation of
new locomotives, the efficiency of the railway transport process will increase and train safety will be
ensured. In connection with the commissioning of new locomotives in the locomotive industry, the
following complex issues will be considered.2021-01-01T00:00:00ZДослідження роботи тягового асинхронного двигуна при несиметрії живильної напруги та аварійних режимах роботиПанченко, Владислав ВадимовичТуренко, Олександр ГеннадійовичPanchenko, VladyslavTurenko, Oleksandrhttp://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/91672024-05-03T04:45:39Z2021-01-01T00:00:00ZTitle: Дослідження роботи тягового асинхронного двигуна при несиметрії живильної напруги та аварійних режимах роботи
Authors: Панченко, Владислав Вадимович; Туренко, Олександр Геннадійович; Panchenko, Vladyslav; Turenko, Oleksandr
Abstract: UA: У статті розглянуто імітаційне моделювання прямого пуску тягового
асинхронного електродвигуна (АД) з несиметрією живильної напруги в програмному
комплексі Ansys Electronics. Було отримано графіки частоти обертання та
електромагнітного моменту при введенні несиметрії напруги фази А в 4 % при усталеному
режимі роботи тягового асинхронного електродвигуна, а також проведено порівняння з
характеристиками при симетричному живленні.; EN: The asymmetry of the supply voltage adversely affects the operation of electric
motors, in particular induction ones. With an uneven load of the phases of the network, the voltage
becomes asymmetric - unequal between the individual phases. Voltage asymmetry leads to the fact
that the currents in the phases of the stator winding of the electric motor differ sharply from one
another. A phase with a high current can overheat above acceptable limits even with a small voltage
unbalance. In addition, the active steel of the motor rotor overheats. Overheating of the motor
winding causes an increase in electrical losses, ripples of the electromagnetic torque also appear,
and other negative consequences. These factors can lead to process failure, accelerated insulation
aging, or even motor failure.
In the event of a mains phase failure, running three-phase motors switch to single-phase mode.
If the motor load before phase failure was no more than 60% of the rated value, then the motor
continues to operate with slightly worse energy performance, the rotor speed decreases slightly, the
winding temperature is within acceptable limits. Under heavy loads, the motor winding overheats
excessively, and in some cases the motor rotor stops and a large current flows through two phases of
the stator winding. After stopping the engine, it cannot be started even at idle, since a pulsating
magnetic field is obtained in the engine with a single-phase current.
To study the effect of supply voltage asymmetry on the operation of an asynchronous electric
motor, simulation modeling was carried out in the ANSYS Electronics software package for direct
start of induction motor with the introduction of a supply voltage asymmetry of one of the phases at
a level of 4% in the steady state operation of the electric motor. The characteristics of the rotation
frequency and electromagnetic torque were obtained with asymmetry of the supply voltage and a
comparison was made with the symmetrical mode of operation of the electric motor. The results of
simulation show a slight change in the frequency of rotation of the rotor of the electric motor,
however, there are significant ripples of the electromagnetic torque.2021-01-01T00:00:00ZСинтез регулятора вихідної напруги активного чотириквадрантного випрямлячаНерубацький, Володимир ПавловичПлахтій, Олександр АндрійовичМашура, Артем В’ячеславовичГордієнко, Денис АнатолійовичВарв’янська, Вікторія ВіталіївнаNerubatskyi, Volodymyr PavlovychPlakhtii, Alexandr AndreevychMashura, Artem VyacheslavovychHordiienko, Denys AnatolievychVarvianska, Viktoria Vitalievnahttp://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/91662025-05-27T08:54:01Z2021-01-01T00:00:00ZTitle: Синтез регулятора вихідної напруги активного чотириквадрантного випрямляча
Authors: Нерубацький, Володимир Павлович; Плахтій, Олександр Андрійович; Машура, Артем В’ячеславович; Гордієнко, Денис Анатолійович; Варв’янська, Вікторія Віталіївна; Nerubatskyi, Volodymyr Pavlovych; Plakhtii, Alexandr Andreevych; Mashura, Artem Vyacheslavovych; Hordiienko, Denys Anatolievych; Varvianska, Viktoria Vitalievna
Abstract: UA: Проведено аналіз відомих систем керування активного чотириквадрантного
випрямляча з широтно-імпульсною модуляцією, що застосовується на електричному
рухомому складі залізничного транспорту, і методів визначення модального та симетричного
оптимуму. Встановлено необхідність системи автоматичного регулювання для стабілізації
вихідної напруги за умови зміни струму. Розроблено систему керування активного
трифазного чотириквадрантного випрямляча на базі широтно-імпульсної модуляції.
Визначено статичну регулювальну характеристику вихідної напруги активного випрямляча у
функції величини струму навантаження та значення регулювального коефіцієнта. Визначено
амплітудно-частотну характеристику каналу керування вихідної напруги активного
випрямляча, що отримано шляхом додавання до керуючого сигналу додаткових частот і
вимірювання даних частот у формі вихідної напруги. Визначено динамічну регулювальну
характеристику та передавальну функцію активного випрямляча. Проведено моделювання
активного випрямляча із системою керування та частотою широтно-імпульсної модуляції
10 кГц у програмному середовищі Matlab / Simulink. Виконано синтез регулятора вихідної
напруги активного трифазного чотириквадрантного випрямляча з широтно-імпульсною
модуляцією на основі модального оптимуму. Отримано осцилограми перехідного процесу
вихідної напруги при авторегулюванні.; EN: The analysis of known control systems of the active four-quadrant rectifier with pulsewidth modulation applied on a rolling stock of electric railway transport, and methods of definition
of modal and symmetric optimum is carried out. The necessity of the automatic regulation system for
stabilization of the output voltage under the condition of current change is established. The control
system of the active three-phase four-quadrant rectifier on the basis of pulse-width modulation is
developed. The static control characteristic of the output voltage of the active rectifier as a function
of the value of the load current and the value of the control factor is determined. It is shown that the control characteristic is nonlinear, and the static transmission coefficient of the active rectifier
depends on the load current. The amplitude-frequency characteristic of the control channel of the
output voltage of the active rectifier is determined, which is obtained by adding additional frequencies
to the control signal and measuring these frequencies in the form of the output voltage. The dynamic
control characteristic and transfer function of the active rectifier are determined. The simulation of
an active rectifier with a control system and a pulse-width modulation frequency of 10 kHz in the
Matlab / Simulink software environment was performed. The synthesis of the output voltage regulator
of an active three-phase four-quadrant rectifier with pulse-width modulation is performed, which is
made on the basis of the modal optimum. The oscillograms of the transient process of the output
voltage during autoregulation are obtained. Given the fact that the static transmission factor of the
control system of the active rectifier depends on the load current, to obtain the uniqueness of the
transient process when regulating the output voltage, it is necessary to create an adaptive regulator
for the output current of the active rectifier.2021-01-01T00:00:00ZТеоретичні дослідження можливості експлуатації проміжного рейкового скріплення типу КПП-5 на перспективних ділянках залізниць України, де планується впровадження швидкісного рухуПотапов, Дмитро ОлександровичВітольберг, Володимир ГеннадійовичБойко, Володимир ДмитровичНовіков, Вадим ВолодимировичPotapov, DmytroVitolberg, VolodymyrBoyko, VolodymyrNovikov, Vadymhttp://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/91652025-05-27T08:53:31Z2021-01-01T00:00:00ZTitle: Теоретичні дослідження можливості експлуатації проміжного рейкового скріплення типу КПП-5 на перспективних ділянках залізниць України, де планується впровадження швидкісного руху
Authors: Потапов, Дмитро Олександрович; Вітольберг, Володимир Геннадійович; Бойко, Володимир Дмитрович; Новіков, Вадим Володимирович; Potapov, Dmytro; Vitolberg, Volodymyr; Boyko, Volodymyr; Novikov, Vadym
Abstract: UA: У статті наведено результати багатоваріантних розрахунків напружень,
які виникають в елементах залізничної колії під дією сучасних типів швидкісного рухомого
складу. Встановлено, що з точки зору міцності проміжні рейкові скріплення типу КПП-5
українського виробництва можуть експлуатуватись у прямих ділянках зі швидкостями
більше 160 км/год з термічно обробленими рейками типу Р65 на залізобетонних шпалах з
епюрою укладання 1840 шт/км із щебеневим баластом товщиною 40 см. Аналітичне
порівняння рівня напружень, що виникають в елементах залізничної колії в прямих із
проміжним рейковим скріпленням типу КПП-5 українського виробництва та системою
прикріплення рейок W30 виробництва компанії «Vossloh», показало приблизно той самий
рівень напруженого стану в елементах залізничної колії.; EN: The introduction of high-speed traffic in the railways of Ukraine is one of the priority
areas of development of the domestic railway industry. Foreign experience in the operation of highspeed and high-speed lines has a positive impact on the overall economic performance of these
countries by increasing the mobility of means of production and human resources. In addition,
increasing speeds requires the introduction of new types of rolling stock and railway structures with
unconditional provision of the required level of safety. This is possible only through a comprehensive
approach to these issues, both through experimental tests and theoretical calculations. This study
theoretically assessed the possibility of operating intermediate rail fasteners type KPP-5 Ukrainian
production in areas where in the medium term, it is planned to increase speeds, i.e. to reach a level
of more than 160 km/h. To achieve this goal, multivariate calculations were performed to determine
the stress state that penetrates the elements of the railway track under the action of rolling stock.
Four types of high-speed locomotives and electric trains, which have been operated on the railway
lines of the European Union for a long time, were selected as units of account in the study. For all
types of rolling stock (locomotives and high-speed electric trains) for which calculations were
performed, the obtained values of stresses acting in the elements of the railway track do not exceed
the allowable. That is, in terms of strength, intermediate rail fasteners type KPP-5 Ukrainian
production can be operated in straight sections at speeds over 160 km / h with heat-treated rails type
R65 on reinforced concrete sleepers with laying diagram 1840 pcs / km with gravel ballast 40 cm
thick. Analytical comparison of the level of stresses arising in the railway track elements in lines with
intermediate rail fastening type KPP-5 made in Ukraine and the W30 rail fastening system
manufactured by Vossloh showed approximately the same level of stress in the railway track elements.
However, it should be noted that the above conclusions are only theoretical in nature and for the
final determination of the possibility of operation of the intermediate rail fastening type KPP-5 in
real conditions (at speeds greater than 160 km / h) requires additional experimental studies.2021-01-01T00:00:00Z