http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/8554 2026-04-18T02:26:18Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/8561 Title: Оцінка теплового стану мікрорайонної мережі опалення Authors: Алексахін, Олександр Олексійович; Дубинська, Ірина Сергіївна; Соляник, Ілона Сергіївна; Домбровська, Жанна Михайлівна; Aleksahin, Alexander; Dubinskaya, Iryna; Solyanik, Ilona; Dombrovs’ka, Zhanna Abstract: UA: Для житлового мікрорайону м. Харкова визначено втрати теплоти розподільними трубопроводами мережі опалення. Обчислення теплових втрат проведено для умов прокладки трубопроводів у непрохідних каналах. Температуру мережної води прийнято за температурним графіком теплової мережі відповідно до розрахункової для опалення температури зовнішнього повітря. Питомі втрати теплоти трубопроводами на ділянках мережі прийнято на рівні нормативних значень для вказаного способу прокладки. Втрати теплоти конструктивними елементами мереж враховано коефіцієнтом 1,15. Обчислення проведено з урахуванням зміни витрат і температури мережної води на розрахункових ділянках. Витрати мережної води на ділянках мережі визначено за проєктними тепловими навантаженнями приєднаних будівель.; EN: Heat losses at the heating network’s distribution pipelines were identified for Karkiv community. Heat losses’ calculation is performed in view of the underground pipelines’ installation in non-accessible ducts. The heating system water temperature is accepted in line with the heating network temperature chart and according to the design outdoor temperature value for heating purposes. Specific heat losses in the network section’ pipelines are accepted at the level of standard values for the specified network laying method. The water flow rate at the heat pipeline sections is defined as per the design heat loads from the buildings connected to the heat supply network. The heat pipeline segment with uniform diameter is accepted as the rated section. The soil temperature at the heat pipeline axis laying depth is accepted as 5°C. The heat losses at the structural network elements are considered by 1.15 coefficient. The calculations are performed in view of the heating system water flow rate and temperate changes along the heat pipeline length. While analyzing the thermal condition of the return pipelines of the community heating network, the changes in the heat content of the heating system water flow in the main direction pipeline during mixing with the water flow from the branches of the main direction line are taken into account. Considering the average temperature of the coldest five days consecutively, the total energy loss in heating pipeline for a group of buildings in Kharkov region are equivalent to 180.8kW. In view of the ambient air temperature changing over the heating period for Kharkiv city climate conditions and the current schedule for quality heat energy supply to the consumers control the annual heat losses in the community heating network pipelines were calculated. The soil temperature change at the heat pipeline installation depth during the heating period was not considered. Heat losses in the microdistrict network for the year are 2184 GJ. The data obtained can be used to compare options when developing a strategy for reforming the microdistrict heat supply system. 2021-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/8560 Title: Обґрунтування раціонального варіанта розвитку лінії швидкісного руху відповідно до техніко-технологічних та економічних критеріїв Authors: Кравець, Анна Леонідівна; Чернолуцький, Аркадій Валерійович; Серпокрилов, Святослав Вiталiйович; Kravets, Anna Leonidovna; Chernolutskyi, Arkadii Valerievich; Serpokrylov, Svyatoslav Vitalievich Abstract: UA: Запропоновано методику обґрунтування раціонального варіанта розвитку лінії при організації швидкісного та високошвидкісного руху на основі техніко-технологічних та економічних критеріїв. Завдання визначення раціонального варіанта розвитку лінії для швидкісного (високошвидкісного) руху пропонується вирішувати як завдання оптимального розподілу ресурсів за елементами лінії з урахуванням техніко-технологічних та економічних критеріїв. Залежно від цілей розрахунку, завдання пропонується розглядати у прямій та зворотній постановці. Отримані результати можуть бути використані при обґрунтуванні рішень щодо застосування одноколійних елементів та визначення раціональної конфігурації одноколійно двоколійних ліній при організації швидкісного руху.; EN: When a new high-speed railway is designed on the routes with the existing mixed (freight and passenger) traffic, part of the trains can be relocated from the existing railway to the new one. This will have an additional effect of the increasing current capacity of the existing railway. A method is proposed for justification of a rational option for the development of a high-speed rail on the basis of technical, technological and economic criteria. It is proposed to solve the problem of determining the rational option for the development of a high-speed railway as the problem of optimal distribution of resources among the components of the railway, taking into account technical, technological and economic criteria. The result is a set of solutions consisting of options for the development of each component of the railway, which will provide the maximum systemic effect for the railway as a whole. Each j th option of the development of the i th component of a high-speed railway can be described by three main indicators: the travel time of a high-speed train; capital investments required to implement this option; and the available traffic capacity of the component. Depending on the problem being solved, each of the listed parameters can act both as a criterion and as a limitation. Depending on the purposes of the design, it is proposed to consider the problem of determining the rational option for the railway development either in the direct or inverse setting. In the first case, the systemic effect is expressed by an objective function that minimizes the amount of necessary capital investments in the railway infrastructure while ensuring the stipulated travel time of a high speed train. In the second case, the purpose is to minimize the travel time of the train without exceeding the specified amount of capital investment in the development of all components of the railway. The results obtained can be used to justify decisions on the use of single-track components and to determine the rational configuration of single-track lines when high-speed traffic is organized. 2021-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/8559 Title: Визначення максимальної небезпечної ширини рейкової колії на залізобетонній основі зі скріпленнями типу КБ з урахуванням усіх факторів впливу Authors: Новіков, Вадим Володимирович; Бабенко, Андрій Олександрович; Харківський, Олександр Сергійович; Ткаченко, Олена Олександрівна; Novikov, Vadym; Babenko, Andriy; Kharkivskyi, Oleksandr; Tkachenko, Olena Olexandrivna Abstract: UA: Обґрунтовано необхідність урахування нових досліджених автором факторів впливу на небезпечну ширину рейкової колії з проміжними рейковими скріпленнями роздільного типу залежно від діапазонів вантажонапруженості ділянок і ремонтних профілів коліс рухомого складу, а також процесів зносу проміжних рейкових скріплень типу КБ і його елементів на появу пружних горизонтальних люфтів у вузлах скріплення від впливу спрямувальних коліс рухомого складу. Враховано детерміновані залежності бічних відтискань головки рейкової нитки типу Р65 від одночасного впливу вертикальних і горизонтальних сил для встановлених ремонтних профілів коліс рухомого складу. Рекомендовано значення максимальної безпечної ширини рейкової колії для ділянок, де застосовується службове або екстрене гальмування.; EN: Railway track retention standards in Ukraine do not take into account the construction of the subrail base, but regulate one for all types maximum dangerous value of the track width, which was changed from 1546 mm to 1548 mm without any justification of scientific research or explanations of the effects of tolerances the width of the rail track and the wheel track, which in general at that time were not fully investigated but taking into account the emergence and development of new scientific problems associated with the emergence of intensive lateral wear of rails and ridges of locomotive and wagon wheels. The deterministic dependences of lateral impressions of the P65 type rail thread head on the simultaneous influence of vertical and horizontal forces for the newly installed repair profiles of UZ rolling stock on the basis of previously performed experimental and theoretical studies were investigated. The results allow at this stage of research to determine and calculate the practical values of the maximum dangerous width of the track, in which the subrail base consists of reinforced concrete sleepers and separate rail fasteners, which are used both on conventional highways with mixed traffic and on high-speed lines UZ. The article establishes the need to take into account new factors influencing the dangerous width of the rail track with intermediate rail fasteners of separate type depending on the load stress of sections and new repair profiles of rolling stock, as well as wear processes of intermediate rail fasteners type KБ and its elements on the appearance of elastic backlash in the lateral direction from the influence of the guide wheels of the rolling stock. The recommended value of the maximum width of the rail track for areas where service or emergency braking is applied - 1550 mm, taking into account that the contact of the wheel and the rail is not at a point, but on an ellipse. The established norm of the maximum width of a rail track allows to define economic efficiency of introduction in the conditions of operation of a track in curved sections of a track of small radii with limited use of the maximum admissible lateral wear (15 mm) of a head of a rail thread provided that the normal-forced entry of rolling stock carts. 2021-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/8558 Title: Аналіз точних і апроксимуючих залежностей активного опору провідника від частоти струму під дією скін-ефекту Authors: Нерубацький, Володимир Павлович; Плахтій, Олександр Андрійович; Гордієнко, Денис Анатолійович; Хоружевський, Григорій Анатолійович; Філіп’єва, Марина Віталіївна; Nerubatskyi, Volodymyr Pavlovych; Plakhtii, Alexandr Andreevych; Hordiienko, Denys Anatolievych; Khoruzhevskyi, Hryhorii Anatolievych; Philipjeva, Marina Vitalievna Abstract: UA: Залізничні системи електропостачання постійного і змінного струму містять досить широкий гармонічний склад струмів, який зумовлено роботою імпульсних напівпровідникових перетворювачів електричного рухомого складу та тягових підстанцій. Нa бaзi рiвнянь Бeссeля визнaчeнo aнaлiтичнi вирaзи, щo oписують зaлeжнiсть aктивнoгo тa пoвнoгo oпoру eлeктричнoї мeрeжi вiд чaстoти струму і зумовлюються дією скін-ефекту. Нa їх oснoвi oтримaнo вирaзи для рoзрaхунку дoдaткoвих втрaт пoтужнoстi пiд дiєю вищих гaрмoнiк струмiв. Прoвeдeнo aнaлiз збiжнoстi oтримaних рiвнянь з дaними мiжнaрoднoгo стaндaрту МEК 60287-1-1. Для зoни висoких чaстoт навeдeнo спрoщeнi aпрoксимуючi зaлeжнoстi, щo визнaчaють пaрaбoлiчну зaлeжнiсть aктивнoгo oпoру вiд чaстoти. Для iнжeнeрних рoзрaхункiв oтримaнo спрoщeнi aпрoксимуючi зaлeжнoстi aктивнoгo oпoру вiд чaстoти вищих гaрмoнiк. Oтримaнi рiвняння мoжуть бути викoристaнi при визнaчeнні дoдaткoвих втрaт пoтужнoстi в aктивних oпoрaх eлeктричних мeрeж, oбмoткaх eлeктричних мaшин, висoкoчaстoтних трaнсфoрмaтoрaх вiд вищих гaрмoнiк струмiв при рiзних нeлiнiйних нaвaнтaжeннях. Крiм тoгo, oтримaнi вирaзи мoжуть бути викoристaнi при oбґрунтувaннi викoристaння фiльтрoкoмпeнсуючих пристрoїв.; EN: The operation of semiconductor power converters, which are part of traction substations, frequency-controlled electric drives and other powerful nonlinear loads, cause a significant emission of higher harmonics of currents to electrical networks. Higher harmonics of currents in electrical networks cause a complex negative effect on the energy efficiency of the network. The increase in power losses in the active resistance under the action of higher harmonics is due to the increase in the root mean square value of the current and the action of the skin effect. Analytical expressions describing the dependence of the active and impedance of the electric network on the current frequency are determined. Based on them, analytical expressions are obtained for the calculation of additional power losses under the action of higher harmonics of currents, which are due to the skin effect. The dependences of the active resistance of the electric network on the frequency of higher harmonics are determined on the basis of Bessel equations. The analysis of convergence of the received equations with the data of the international standard IEC 60287-1-1 is carried out. For the high-frequency zone, simplified approximating dependences are given, which determine the parabolic dependence of the active resistance on the frequency. Simplified approximating dependences of active resistance on the frequency of higher harmonics are obtained for engineering calculations. The obtained equations can be used to determine additional power losses in the active supports of electrical networks, windings of electric machines, high-frequency transformers from higher harmonics of currents at different nonlinear loads. In addition, the obtained expressions can be used to justify the use of filter-compensating devices. 2021-01-01T00:00:00Z