http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/13937 Tue, 12 May 2026 22:51:36 GMT 2026-05-12T22:51:36Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/32265 Title: Моделювання роботи дисперсно-армованого матеріалу для прокладного шару безбаластного мостового полотна Authors: Шевченко, Анна Олександрівна; Муригіна, Надія Олександрівна; Shevchenko, Anna; Murygina, Nadiya Abstract: UA: У зв’язку з великим зносом штучних споруд виникає нагальна потреба у реконструкції, оновленні та поточному утриманні інфраструктури промисловості та шляхів сполучення. Для цього доцільно та раціонально використовувати сучасні технології та матеріали, що допомагають поліпшити несучі здібності конструкції без суттєвого збільшення розмірів існуючого устаткування. У статті розглянуті питання проектування, моделювання та обчислення можливостей елементів конструкцій мостів, переходів, труб, гребель та іншої інфраструктури народного господарства та шляхів сполучення. Розроблено зразки для експериментальних досліджень з використанням нетканого матеріалу об’ємної структури, що відомий під назвами синтепон, ватин, холофайбер (низькі густина і теплопровідність; висока міцність та еластичність (гнучкість і здатність до повільних зворотних деформацій); низька гігроскопічність; біологічна стійкість; безпечність для людей і тварин). Також у зразках використовується термостійкий бетон, що розширює можливості використання даного виробу у широкому колі. В залежності від умов використання, у поєднанні нетканного матеріалу об’ємної структури з бетоном дає можливість використовувати в спорудах, як ізоляція та утеплення; злітно-посадові смуги аеродромів; мости та труби; водоскиди гребель; автомобільні траси та облицювання доріг, тротуарів, покриттів, у тому числі захисних; гірництво; інженерні споруди стічних систем та трубопроводів; каналізаційні системи; облицювання висотних місць, що потребують стійкості проти корозії; промислові котли; споруди, які потребують запуску в роботу в гранично короткі терміни; сходи; перемички і балки; відстійники; застосування в суміші; ремонтні роботи; зміцнення і фіксації; попередження течі, проникнення води; заповнення порожнеч між стіною і дверима чи вікнами, для дзеркальних опор. І це не повний перелік використання даного матеріалу. Також виконується моделювання та підбір параметрів для більш точного опису експериментальної конструкції та навантаження. Цей процес ще триває та потребує багато уваги та часу, знань та досвіду. Використовуються для цього відомі програмні комплекси ANSYS - це універсальна програмна система кінцево-елементного проєктування. А також розглядається варіант розробки математичної моделі з подальшим моделюванням завантажень та взаємозв’язків даних зразків у Лірі.; EN: Due to the great demolition of artificial structures, there is an urgent need for reconstruction, renovation and maintenance of industrial infrastructure and roads. To do this, it is advisable and rational to use modern technologies and materials that help improve the load-bearing capacity of the structure without significantly increasing the size of existing equipment. The article considers the issues of designing, modeling and calculating the capabilities of structural elements of bridges, crossings, pipes, dams and other infrastructure of the national economy and roads. Samples have been developed for experimental studies using a non-woven material of three-dimensional structure, known as synthetic winterizer, batting, holofiber (low density and thermal conductivity; high strength and elasticity (flexibility and ability to slow back deformation); low hygroscopicity; biological stability; safety for humans and animals). The samples also use heat-resistant concrete, which expands the possibilities of using this product in a wide range. Depending on the conditions of use, the combination of non-woven material of three-dimensional structure with concrete makes it possible to use in buildings as insulation and insulation; airfield runways; bridges and pipes; dam spills; highways and cladding of roads, sidewalks, pavements, including protective; mining; engineering structures of sewage systems and pipelines; sewer systems; cladding of high-altitude places that require resistance to corrosion; industrial boilers; facilities that require commissioning in the shortest possible time; stairs; jumpers and beams; settling tanks; use in a mixture; repairs; strengthening and fixing; leak prevention, water penetration; filling gaps between the wall and doors or windows, for mirror supports. And this is not a complete list of uses for this material. Modeling and selection of parameters for a more accurate description of the experimental design and load is also performed. This process is still ongoing and requires a lot of attention and time, knowledge and experience. The well-known ANSYS – software packages are used for this purpose. It is a universal software system of finite element design. Also, the option of developing a mathematical model with subsequent modeling of downloads and relationships of these samples in Leary is considered. Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/32265 2022-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/31477 Title: Аналіз експлуатаційних складових економіко-технологічних станів життєвого циклу пасажирських вагонів Authors: Калабухін, Юрій Євгенович; Мартинов, Ігор Ернстович; Труфанова, Альона Володимирівна; Kalabukhin, Yu.Ye.; Martynov, I.E.; Trufanova, A.V. Abstract: UA: В статті проаналізований стан пасажирських вагонів АТ "Укрзалізниця" та показано, що вони практично вичерпали свій ресурс. Значний фізичний та моральний знос пасажирського рухомого складу, невідповідність його технікоекономічних характеристик сучасним вимогам та зношеність інфраструктури ще більше загострюють проблеми галузі. Оновлення парку пасажирських вагонів можливо як за рахунок придбання нових зразків, так і шляхом модернізації тих вагонів, що вичерпали свій ресурс. Обидві зазначені варіанти потребують значних капітальних вкладень з обов'язковим техніко-економічним обгрунтуванням вибору оптимального варіанту. При виборі моделі нового зразку пасажирського вагону необхідно також враховувати можливості не лише вітчизняних, а й зарубіжних виробників. Обґрунтовано, що в основу цього вибору необхідно покласти критерій мінімізації вартості життєвого циклу пасажирського вагону. Показано, що найбільш тривалою та витратною фазою життєвого циклу пасажирського вагону є експлуатація. Відповідно першим етапом реалізації концептуального підходу визначення вартості життєвого циклу пасажирського вагону є дослідження та аналіз відповідних можливих економіко-технологічних станів щодо його експлуатації, обслуговування та утримання в технічно справному стані. Виконано аналіз експлуатаційних складових економіко-технологічних станів пасажирських вагонів АТ "Укрзалізниця". Встановлено, що найбільша частка експлуатаційних витрат на здійснення пасажирських перевезень пасажирськими вагонами приходиться на внутрішньодержавне (крім приміського і регіонального) та міжнародне сполучення. Показано, що для технічного обслуговування за програмою ТО-1 та ТО-2 у пунктах формування й обороту пасажирських вагонів та технічного обслуговування за програмою ТО-1 пасажирських вагонів на шляху прямування найбільш вагомим елементом є елемент "Оплата праці". Для більш технологічно складних та матеріалоємних економікотехнологічних станів пасажирських вагонів: технічне обслуговування за програмою ТО-3, поточний ремонт з відчепленням, деповський ремонт пасажирських вагонів; капітальний ремонт пасажирських вагонів найбільш вагомим елементом є елемент "Матеріали". Отримані результати дослідження у подальшому будуть використані для побудови математичної моделі життєвого циклу пасажирського вагону. Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/31477 2022-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/30758 Title: Дослідження навантаженості несучої конструкції вагона-платформи з наповнювачем в її складових Authors: Фомін, Олексій Вікторович; Ватуля, Гліб Леонідович; Ловська, Альона Олександрівна; Fomin, O.V.; Vatulia, G.L.; Lovska, A.O. Abstract: UA: В статті висвітлюються результати досліджень навантаженості несучої конструкції вагона-платформи з наповнювачем в й складових. Дослідження проведені стосовно вагона-платформи моделі 13-401. Для визначення динамічної навантаженості несучої конструкції вагона-платформи проведено математичне моделювання. При цьому використано математичну модель, сформовану професором Г. І. Богомазом. Однак дану модель було доопрацьовано шля хом адаптації до визначення динамічної навантаженості вагона-платформи з пружно-в'язким наповнювачем в хребтовій та основних повздовжніх балках. Враховано, що вагон-платформа завантажений контейнером-цистерною типорозміру ІСС. У якості наливного вантажу прийнято бензин. Розв'язання ди ференціальних рівнянь руху здійснено за методом Рунге-Кутта в програмному комплексі Math Cad. Mаксимальні прискорення склали 35,2 м/с та виникають в момент удару. Дана величина прискорення на 3,7% нижча за ту, що отримана для несучої конструкції без наповнювача. Величина прискорення, яке діє на контейнер-цистерну дорівнює близько 40 м/с², тобто не перевищує допустиме значення. Отримані прискорення враховано при розрахунках на міцність несучої конструкції вагона-платформи. При цьому застосовано метод скінчених елементів, який реалізовано в програмному комплексі SolidWorks Simulation. Наявність наповнювача в несучій конструкції моделювалася постановкою зв'язків "пружина-демпфер" з відповідними характеристиками. Максимальні еквівалентні напруження при цьому зафіксовані в зонах взаємодії шворневих балок з хребтовою та складають близько 300 МПа, що нижче на 13% у порівнянні з типовою конструкцією. Проведені дослідження сприятимуть зменшенню пошкоджень вагонівплатформ та контейнерів при експлуатаційних режимах, а також створенню рекомендацій щодо проектування інноваційних конструкцій транспортних засобів.; EN: The paper covers the results of research on the load-bearing structure of a flatcar with filler in its components. Investigations were carried out on the platform wagon model 13-401. Mathematical modeling was carried out to determine dynamic loadbearing capacity of the flat car load-bearing structure. The mathematical model, formed by Professor G. I. Bogomaz, was used for this purpose. However, this model was further improved by means of adaptation to determination of dynamic loading of a flatcar with a rod-and-tie damper in the backbone and main overhead beams. It is taken into account that the flat wagon is loaded with a tank container of the size 1СС. Gasoline was taken as the liquid cargo. The differential flow rates were determined by the Runge-Kutta method in the MathCad software package. The maximum acceleration is 35.2 m/s² and occurs at the moment of impact. This value of acceleration is 3.7% lower than the one obtained for the load-bearing structure without the damper. The value of acceleration, which acts on the tank container is close to 40 m/s, that is not exceeding the allowable value. The acceleration taken into account when calculating the strength of the load-bearing structure of the flat wagon. The method of joined elements was used, which is implemented in the SolidWorks Simulation software package. The presence of the load-carrier in the load-carrying structure was modeled by making the "spring-dampener" links with the appropriate characteristics. The maхітит equivalent tension in this case exerted in the areas of interaction between the kingpin beams with the backbone structure and is close to 300 MPa, which is lower by 13% compared with the standard design. The conducted research will contribute to the reduction of damage of flat wagons and containers under operating conditions as well as to the development of recommendations on the design of innovative structures of transport vehicles.The conducted research will contribute to the creation of guidelines on the design of innovative structures ofthe vehicle fleet and increasing the efficiency of its functioning. Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/30758 2022-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/30167 Title: Соціальний аудит з урахуванням корпоративної соціальної відповідальності Authors: Гриценко, Наталя Валеріївна; Hrytsenko, Natalia Abstract: UA: Соціальна аудиторська діяльність, включає в себе організаційне і методичне забезпечення аудиту, практичне виконання аудиторських перевірок (аудит) та надання інших аудиторських послуг. Соціальний аудит є комплекс заходів, спрямованих на зміну та покращення процесу надання конкретних послуг та реалізації конкретної публічної політики. Головним в соціальному аудиті є не саме дослідження (хоча це не скасовує необхідність його чіткого та методично правильного планування), а залучення зацікавлених сторін до активної діяльності: користувачів послуги, бенефіціарів політики, державних органів, лідерів громадської думки тощо. Можна навіть сказати, що дослідження в межах соціального аудиту є таким собі «приводом» активізації певної громади.; EN: Social auditing activities include organizational and methodological support of the audit, practical implementation of audits (audit) and the provision of other audit services. Social audit is a set of measures aimed at changing and improving the process of providing specific services and implementing specific public policies. The main thing in social audit is not the research itself (although this does not eliminate the need for its clear and methodologically correct planning), but the involvement of stakeholders in active activities: service users, policy beneficiaries, government agencies, public opinion leaders and more. We can even say that research within the social audit is a kind of "occasion" for the activation of a community. Social programs help build an image and enhance the reputation of the business and, thus, are long-term investments in intangible assets of the company. In Ukraine, the increased interest of private business in social relations is due to the fact that today human resources have become a decisive factor in economic development. Investments in human capital have entered the category of "profitable". The social function of entrepreneurship is now increasingly determining the economic function (profit). This article examines the main problem of measuring corporate social activity of the enterprise. Corporate social activity is a multifaceted process that affects many actors and is therefore difficult to assess. In addition, companies differ in type of activity, industry affiliation, size, etc. The choice of how to measure corporate social activity plays a key role in researching its relationship to financial performance. In reality, falling incomes and social responsibility of corporations plays an important role in marginalizing a large part of Ukraine's population. Highest The level of internal social responsibility of Ukrainian enterprises, in particular, is observed among large companies, as they are under close scrutiny. Media and stakeholders. In the context of exacerbation of socio-economic and political problems, the topic of social responsibility of enterprises is now a topical issue of management and social development in Ukraine. Sat, 01 Jan 2022 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/30167 2022-01-01T00:00:00Z