http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/1633 Sun, 19 Apr 2026 14:33:35 GMT 2026-04-19T14:33:35Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/1640 Title: Підвищення експлуатаційних показників фрикційних клинів шляхом формування покриттів зі спеціальними властивостями Authors: Тимофеєва, Лариса Андріївна; Устенко, Олександр Вікторович; Цап, Олександр Іванович; Волошина, Людмила Володимирівна; Timofeeva, Larisa Andriivna; Ustenko, Olexandr Viktorovych; Thap, Olexandr Ivanovych; Voloshyna, Liudmyla Volodymyrivna Abstract: UA: Статтю присвячено розробці інноваційних покриттів для підвищення зносостійкості фрикційних клинів гасників коливань візків вантажних вагонів. Підвищення міжремонтного пробігу вантажних візків забезпечить значні скорочення витрат на експлуатацію візка і вагона в цілому за життєвий цикл. Для досягнення цієї мети необхідно знизити знос у вузлах тертя візка шляхом вибору оптимального поєднання матеріалів для виготовлення деталей гасника коливань, а саме фрикційного клина, а також застосування технології відновлення з утворенням зносостійких мікроструктур покриття, яке забезпечить необхідний коефіцієнт тертя в умовах тривалої експлуатації.; EN: The article is devoted to the development of innovative coatings, to increase the wear resistance of friction wedges of the dummies of the vibration of the trucks carriages. Increasing the inter-repair mileage of trucks will provide significant reduction of the cost of operation of the trolley and the car as a whole for the life cycle. In order to achieve this, it is necessary to reduce wear in the friction nodes of the trolley by choosing the optimal combination of materials for the manufacture of parts of the fader of oscillations, namely the friction wedge, as well as the application of a recovery technology with the formation of wear-resistant microstructures of the coating, which will provide the necessary friction coefficient in the conditions of long-term operation. In this work, metallographic, laboratory studies were conducted on the wear of coatings, which are applied from aqueous solutions of salts to iron-and-carbon alloys operating under friction conditions; the dependencies between technological parameters of the process and the operational properties of the formed coating are established. The material with optimal properties in terms of the working conditions of the friction wedges was selected and proposed. The technology of avoiding the formation of a bleached layer at restoration of the sizes of friction wedges by means of surfacing or spraying is offered. It is proposed to use an oxylated solution in aqueous copper salts solution to form a protective coating before restoration of the size by surfacing. The dependences between the parameters of drawing and wear indexes were revealed and on the basis of the conducted researches the optimum parameters of formation of coverings were determined. The proposed improvement of the technology of restoration of friction wedges will provide reduction of wear in the friction knots of the vibration of truck carriages in 1,5-2 times, which will lead to an increase in inter-repair runs while maintaining the technical parameters of the trolley and will provide significant reduction of the cost of operation of the trolley and the car as a whole for all life cycle. Tue, 01 Jan 2019 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/1640 2019-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/1639 Title: Дослідження підшипникового вузла поршневої голівки шатуна дизеля Authors: Аксьонова, Наталія Анатоліївна; Оробінський, Олександр Васильович; Надтока, Олена Володимирівна; Петухов, Вадим Михайлович; Aksenova, Natalya Anatolyevna; Orobinsky, Alexandr Vasilyevich; Nadtoka, Elena Vladimirovna; Petukhov, Vadim Mykhaylovych Abstract: UA: У роботі наведені результати дослідження підшипникового вузла поршневої голівки шатуна (ПГШ) транспортних дизелів типу 6ДН 12/2х12. Підшипниковий вузол ПГШ містить дворядний безсепараторний голчастий підшипник нестандартної конструкції. Голчасті підшипники у вузлі ПГШ часто застосовуються для конструкцій високообертових малогабаритних двотактних двигунів внутрішнього згоряння. Відмови підшипника ПГШ проявляються як наслідок зношення робочих поверхонь при значних швидкостях обертання колінчастого вала та малих навантаженнях. З метою підвищення довговічності проводиться вдосконалювання технологій виробництва його деталей, підвищення якості монтажу та забезпечення тепловідводу. Наводиться конструкція, повний аналіз геометрії та матеріалів, з яких виконані основні елементи. Ознаками запропонованої конструкції є встановлення втулки в ПГШ із зазором, що забезпечує необхідну її рухливість відносно шатуна і провертання поршневого пальця в робочому стані в бобишках поршня. Експлуатаційні температури навантаженої частини поверхні доріжок кочення забезпечуються лише достатнім постачанням мастильного матеріалу. Для змащення доріжок кочення та голчастих роликів у втулці підшипника виконано чотири радіальні отвори. З метою підвищення продуктивності та зниження вартості процесу округлення гострих кромок отворів по зовнішній і внутрішній поверхні втулки цю процедуру пропонується виконувати електрохімічним методом. Порівняння втомної міцності втулок, виготовлених за серійною технологією (вручну) і із застосуванням методу електрохімічної обробки, були проведені за результатами прискорених випробувань на довговічність, проаналізовані результати. У процесі досліджень розроблена розрахункова схема навантаження втулки, для цього виготовлений спеціальний пристрій, що дозволяє провести випробування на втому. Складена математична модель і проаналізований оптимальний вибір режимів. Проведені дослідження, які дозволяють зробити практично важливі висновки про втомну міцність при згині експериментальних та серійних втулок. Встановлено, що електрохімічна технологія обробки кромок отворів не знижує втомну міцність сталі ШХ 15-Ш.; EN: The article investigates the bearing unit of the piston head of the connecting rod (PGSh) of 6DN 12/2x12 type diesel transport. The PGSh bearing assembly contains a two-row, non-standard needle bearing of a non-standard design. Needle bearings in the PGSh assembly are often used for the designs of high-speed small-sized two-stroke internal combustion engines. Bearing failures PGS appear as a result of wear of the working surfaces at significant speeds of rotation of the crankshaft and low loads. In order to increase durability, the production technology of its parts is improved, the quality of installation is improved and the heat sink is provided. A design, a complete analysis of the geometry and materials of which the basic elements are made is given. Distinctive features of the design are the installation of the sleeve in PGSh with a gap that provides the necessary mobility relative to the connecting rod, and rotation of the piston pin in working condition in the piston bosses. The operating temperatures of the loaded part of the raceway surface are provided only by a sufficient supply of lubricant. To lubricate the raceways and needle rollers in the bearing bush there are four radial holes. Tue, 01 Jan 2019 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/1639 2019-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/1638 Title: Визначення раціональної структури виробництв з ремонту локомотивів за економічними критеріями Authors: Пузир, Володимир Григорович; Дацун, Юрій Миколайович; Дидак, Богдан Степанович; Вітенко, Олексій Андрійович; Puzyr, Volodymyr; Datsun, Yurii; Dydak, Bohdan; Vitenko, Olexiy Abstract: UA: Визначення оптимальної виробничої структури локомотиворемонтного підприємства за критерієм максимізації загальних прибутків та обмежень на обсяг інвестицій в статті розглядалось як задача комбінаторної оптимізації. Застосування методів динамічного програмування дозволило визначити індивідуальні варіанти виробничої структури для різних обсягів інвестування. За розрахунками, ключовими підрозділами з високою прибутковістю є: тепловозоскладальний, дизельний та цех гідропередач. «Найважчими», з точки зору інвестування, є підрозділи з ремонту колісних пар та електричних машин. Порівняння частоти появи окремих підрозділів у розрахованих варіантах організаційної структури з їх кількістю у існуючих ремонтних підприємствах регіону показує високу узгодженість. Обчислений коефіцієнт Фішера доводить адекватність запропонованого підходу.; EN: It is substantiated in the article that the existing rules and regulations on the structure of locomotive repair production do not conform the basic requirements of modernity because they were developed for the conditions of a planned economy. Modern enterprises focused on satisfaction the needs of a particular customer, working in a competitive environment, short delivery times, stringent product requirements, constant shortage of funds, frequent changes in demand for products are forced to form a more flexible production structure. The most weightiest criteria for investors at organizing a new locomotive repair enterprise and determining its future production structure, should be considered the effectiveness of the investments and the payback period. The greatest influence on the formation of profit from rolling stock repairs is carried out by the factors: the number and degree of depreciation of the rolling stock of the selected series, availability of existing enterprises of this type, availability of an available market for spare parts for the rolling stock of the selected series, availability and motivation of maintenance staff. Under such conditions, determining the optimal production structure of locomotive repair production can be considered as an optimization task, which should take into account the particularities of the region of location and the characteristics of the fleet of the selected series of rolling stock. The application of dynamic programming methods allowed determining individual variants of the production structure for various volumes of investment. According to calculations, the key production units with high profitability are: diesel locomotive assembly shop, diesel shop and hydraulic transmission shop. Difficult production units in terms of investment are shop for repairing wheel sets and shop for repairing electric motors. Comparison of the frequency of occurrence of individual production units in the calculated variants of the organizational structure with their number in the existing repair enterprises of the region shows a high consistency. The calculated Fisher’s coefficient proves the adequacy of the proposed approach. Tue, 01 Jan 2019 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/1638 2019-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/1637 Title: Обчислення частотних смуг вібрації підшипників тягового редуктора електропоїзда кратномасштабним аналізом Authors: Пузир, Володимир Григорович; Михалків, Сергій Васильович; Ходаківський, Андрій Миколайович; Бульба, Владисав Ігорович; Puzyr, Volodymyr; Mykhalkiv, Serhii; Khodakivskyi, Andrii; Bulba, Vladyslav Abstract: UA: У статті розглянута властивість дискретного вейвлет-перетворення, яке засноване на кратномасштабному аналізі, здатність виявляти різну природу вібрації підшипників і зубчастого зачеплення. Обрання найкращого материнського вейвлету запропоновано здійснювати за розрахованою мінімальною ентропією Шеннона. Для оцінювання періодичності імпульсного наповнення у відновлених сигналах за деталізованими коефіцієнтами розраховувалась автокореляція, яка не лише здатна відрізнити складові вібрації підшипника від зубчастого зачеплення, а й дозволяє разом із коефіцієнтом ексцесу за обраними рисами визначати частотну смугу вібрації підшипника.; EN: The paper deals with the property of discrete wavelet transform based on the multiresolution analysis feature to identify different types of the gear and bearing vibration. The direct analysis of the vibration time series by the use of conventional statistical measures, such as mean, root mean square, standard deviation, is not always useful due to the complexity of the signal. It was proposed to choose the best mother wavelet which is able to identify the transients in vibration signal according to the calculated minimum value of Shannon entropy, which quantifies the level of uncertainty of a given vibration time series. The main idea is that when a bearing is healthy, it will produce low amplitude random vibration with a uniform-like probability mass function and as the fault occurs and progresses some probability mass function component will be prevalent with a higher probability of occurrence. The chosen Daubechies wavelet of the 4-th order has decomposed the acquired vibration signal of the traction gearbox of electric train into approximated and detailed coefficients on four decomposition scales with further reconstruction of the signals on the appropriate scales according to the above-mentioned coefficients. The autocorrelation was applied for the detection of deterministic and random components in the reconstructed signals through evaluation of the impulse periodicities of the reconstructed signals according to the detailed coefficients at all scales and has taken the sinusoidal shape for the reconstructed signals according to the approximated coefficients. It was established that a deterministic vibration component dominates and there are no bearing damage features in the reconstructed signals according to the approximated coefficients due two strong gearmesh harmonics. The presence of impulse periodicity on the reconstructed signals according to the detailed coefficients at the second decomposition scale is possible to monitor due to the correlogram, which can be explained by the periodic contact of the damaged element with other elements during their rotation in bearing. The kurtosis is applied as a reliable tool for the frequency band selection where the bearing vibration has the strongest excitation. Tue, 01 Jan 2019 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/1637 2019-01-01T00:00:00Z