http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/25502 Thu, 09 Apr 2026 13:39:58 GMT 2026-04-09T13:39:58Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/25572 Title: Організація протидій негативному наслідку впливу ризиків у логістичних транспортних системах Authors: Гриценко, Наталя Валеріївна; Панченко, Наталія Георгіївна; Hrytsenko, Natalya; Panchenko, Natalya Abstract: UA: Стаття присвячена питанню ефективного ухвалення управлінських рішень при організації протидій негативним наслідкам впливу ризиків у логістичних транспортних системах. У контексті нестабільності нинішніх економічно-політичних умов нашої країни це питання стає все більш актуальним. Ураховуючи притаманні ризики як зовнішнього, так і внутрішнього характеру, пов’язані з логістикою і транспортними системами, вирішення цього питання стає необхідним. За таких умов ці ризики поділяють на дві категорії: внутрішні, присутні на всіх етапах ланцюжка постачання-виробництво-продаж, і зовнішні ризики, на які впливає навколишнє середовище. У дослідженні було сформовано фундаментальні характеристики процесу управління ризиками і розроблено комплекс управлінських заходів зниження транспортних ризиків для логістичних транспортних систем. Результатами цього дослідження є системний підхід до управління ризиками логістичної транспортної системи.; EN: The article is devoted to the issue of effective management decision-making in the organization of counteracting the negative consequences of the impact of risks in logistics transport systems. The purpose of the article is to identify risks in the logistics transport system and provide adaptive information on risk management strategies and recommendations. Modernization of the management mechanism based on risk management tools is relevant to ensure the efficiency and reliability of the logistics transport system at all its levels. The study established the fundamental characteristics of the risk management process and developed a set of management measures to reduce transport risks for logistics transport systems. This set of measures significantly affects the reduction of the negative impact of risks on each of the components of the transport and logistics system at different levels of management and is the basis for the integration of management methods, models and tools into a single mechanism, which is a systematic approach to risk management of the logistics transport system. The results of this study create a comprehensive basis for risk management of the logistics transport system. The results of this study indicate that the proposed systematic approach to risk management of the logistics transport system can be defined as an integrated management of business processes related to the promotion of products and the corresponding flows from their source to the final consumer. The effectiveness of this approach has been demonstrated in achieving optimal efficiency of transport enterprises. In the light of the above considerations, the implementation of this systemic approach serves to create an appropriate organizational basis for the implementation of countermeasures against the negative consequences of the impact of risks in logistics transport systems. In essence, it is a risk management tool. Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/25572 2024-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/25571 Title: Дослідження технічного стану універсальних напіввагонів Authors: Мартинов, Ігор Ернстович; Труфанова, Альона Володимирівна; Шовкун, Вадим Олександрович; Литовченко, Олександр Миколайович; Дмитренко, Максим Володимирович; Балашов, Олександр Олександрович; Martynov, Igor; Trufanova, Alyona; Shovkun, Vadim; Lytovchenko, Oleksandr; Dmytrenko, Maksym; Balashov, Oleksandr Abstract: UA: У статті наведено результати аналізу технічного стану універсальних напіввагонів. Показано, що значна частина напіввагонів мають середній термін служби понад тридцять років і вичерпали свій ресурс. Проаналізовано основні причини відмов, що призвели до відчеплення вагона від поїзда на шляху прямування, серед яких переважають пошкодження елементів кузова. Далі йдуть відмови автоматичних гальм і колісних пар. Серед пошкоджень кузовів напіввагонів найчастіше спостерігають несправності запорів кришок розвантажувальних люків, тріщини та злами верхніх і вертикальних листів поперечних балок рами. Проаналізовано вплив типу конструктивного елемента, що відмовив, на середній термін відновлення працездатності напіввагонів.; EN: The article presents the results of the analysis of the technical condition of gondola cars owned by the transport operator BGS rail. The composition of the model range of the car fleet was analysed. It is shown that 14 % of gondola cars produced by Uralvagonzavod have an average service life of over thirty years and have exhausted their service life. Gondola cars of models 12-757 and 12-753 of Kryukov Carriage Works have also exhausted their service life. A positive factor is the presence of innovative cars model 12-7023 produced by KVSZ and 12-4106 model produced by PJSC Dneprovagonmash in the car fleet. Their average age is 6.5 years. An analysis of the main causes of failures that caused the car to uncouple from the train along the route was carried out. In the first place are damage to body elements. This is followed by failures of automatic brakes and wheel sets. Among the damage to gondola car bodies, the first place is taken by malfunctions of the locks on the unloading hatch covers, followed by cracks and breaks in the upper and vertical sheets of the frame cross beams. Broken weld seams of braces and broken linings also pose a serious danger. Failures of auto brakes are caused by loosening of air duct pipes, brake equipment and welded shoes. The main causes of damage to wheel pairs are unacceptable wear of the flange. Among axle box assemblies, the vast majority of failures are caused by excessive heating of the bearings. Failures of automatic coupling equipment are most often caused by fractures of the centering beam and breaks (cracks) of the pendulum suspension. Cracks and other malfunctions of the automatic coupling body are also observed. The bogies mostly have broken springs and mismatched sliding clearances. Also, a quarter of the uncoupled bogies have expired service life of their elements. The average recovery time for gondola cars was analyzed. Due to malfunctions of axlebox units, cars are under repair for more than 15 days, due to failures of wheel pairs - 11.55 days. The least time is spent on auto brakes – 4.2 days. An analysis of the damage to the bodies of various gondola cars models showed that gondola cars of models 12-9745 and 12-9790 are in the worst technical condition. The least susceptible to damage are the «innovative» gondola cars of models 12-7023 and 12-4106. Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/25571 2024-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/25570 Title: Аналіз показників деповського ремонту пасажирських вагонів Authors: Калабухін, Юрій Євгенович; Мартинов, Ігор Ернстович; Труфанова, Альона Володимирівна; Мартинов, Станіслав Ігорович; Kalabukhin, Yuri; Martynov, Igor; Trufanova, Alena; Martynov, Stanislav Abstract: UA: У статті наведено результати аналізу основних показників деповського ремонту пасажирських вагонів. Проаналізовано структуру обсягу деповського ремонту пасажирських вагонів з урахуванням їхнього терміну експлуатації, типу вагона та підприємств-виробників. Виконано порівняльний аналіз середньої собівартості одиниці деповського ремонту пасажирського вагона за типами та підприємствами-виробниками. Досліджено вплив терміну експлуатації вагона на динаміку зміни середньої собівартості одиниці деповського ремонту.; EN: The article presents the results of the analysis of the technical characteristics of passenger cars and the main indicators of depot repairs of passenger cars. The indicators of depot repairs of passenger cars on the Southern Railway by types and manufacturers of cars for the period from 2015 to 2020 were studied. The data analysis indicates that in the overall structure of the volume of depot repairs of passenger cars by type, compartment cars predominate, while interregional passenger cars have the smallest share. In the overall structure of the volume of passenger cars depot repairs by manufacturing enterprises, cars of the Kryukovsky Railway Car Building Works predominate, while the smallest share is made in Germany. The largest number of depot repairs were carried out for sleeping, compartment and interregional cars built by the Kryukovsky Railway Car Building Works. The age of the cars that underwent depot repairs during the period from 2015 to 2020 ranges 10 to 20 years. The age of the majority of non-compartment cars that underwent depot repairs during the specified period ranges 30 to 40 years. The analysis shows that the cost of depot repairs of a sleeping car built by the Tver Carriage Works is lower than the cost of depot repairs of a sleeping car built by the Kryukovsky Railway Car Building Works. The cost of depot repairs of German and Russian compartment cars is lower than the cost of depot repairs of a compartment car built by the Kryukovsky Railway Car Building Works. It was established that the cost of depot repairs of a compartment car built by the Kryukovsky Railway Car Building Works is lower, and the cost of an interregional car is higher than the cost of depot repairs of a sleeping car of the same manufacturer. Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/25570 2024-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/25504 Title: Ways of increasing the machinability of high-strength cast iron Authors: Lalazarova, Nataliia; Komarova, Hanna; Afanasieva, Оlga; Popova, Olena; Лалазарова, Наталія Олексіївна; Комарова, Ганна Леонідівна; Афанасьєва, Ольга Валентинівна; Попова, Олена Георгіївна Abstract: EN: Industry is in need of high-strength cast irons with a high level of operational properties. The problem is that such cast iron is characterized by a low level of machinability by cutting. The work presents the results of research in the following areas of improving machinability: heat treatment of cast iron, machining and hardening of hard alloy tools, processing using a polymer-containing lubricating and cooling fluid.; UA: Промисловість потребує високоміцних чавунів із високим рівнем експлуатаційних властивостей. Проблема полягає в тому, що такі чавуни мають невисокий рівень оброблюваності різанням. Метою є розроблення комплексу методів покращення оброблюваності високоміцного чавуну, які стосуються властивостей оброблюваного матеріалу, інструменту і характеру їхньої взаємодії. Для дослідження структури використовували оптичний цифровий мікроскоп, зносу інструменту – інструментальний мікроскоп. Тангенціальну складову сили різання та її коливання досліджували за допомогою спеціального динамометра. У роботі наведені результати досліджень із таких напрямів покращення оброблюваності: термічна обробка чавуну, обробно-зміцнююча обробка твердосплавного інструменту, обробка з використанням полімервмісної змащувальноохолоджуючої рідини. На оброблюваність значний вплив має хімічна і структурна неоднорідність чавуну, пов’язана з ліквацією хімічних елементів. У роботі неоднорідність високоміцного чавуну визначають за коливаннями динамічної складової сили різання, а відносну оброблюваність – відносно неоднорідності сірого чавуну, який прийнято як еталон. За оптимальний режим термічної обробки запропоновано нормалізацію з міжкритичного інтервалу, яка зменшує неоднорідність чавуну та одночасно забезпечує достатньо високий рівень експлуатаційних властивостей за перерізом деталі і є найбільш економічною. Неоднорідність чавуну сприяє інтенсифікації зносу інструменту. Проведення нормалізації дає змогу підвищити швидкість різання при точінні гексанітом-Р в 1,2 раза. Наприклад, комплексний підхід до покращення оброблюваності (використання обробно-зміцнюючої дробоструминної обробки твердосплавного інструменту і полімервмісної ЗОР) дає змогу підвищити швидкість різання при точінні високоміцного нормалізованого чавуну відносно литого стану з V60 = 2,5 м/с до V60 = 4,5 м/с. Mon, 01 Jan 2024 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/25504 2024-01-01T00:00:00Z