http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/919 Wed, 15 Apr 2026 04:31:38 GMT 2026-04-15T04:31:38Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/923 Title: Розроблення заходів з захисту штучних споруд залізничного транспорту від електрокорозії під дією змінного струму витоку І високовольтної напруги Authors: Борзяк, Ольга Сергіївна; Дудін, Олексій Аркадійович; Куценко, Максим Юрійович; Познякова, Вікторія Георгіївна; Borziak, Olga; Dudin, Oleksii; Kutsenko, Maksym; Poznyakova, Victoria Abstract: UA: Аналіз літературних, експериментально-теоретичних даних і експлуатаційних досліджень свідчить про суттєвий руйнівний вплив змінного струму витоку та високовольтної напруги на конструкції штучних споруд залізничного транспорту України. Всі існуючі методи захисту від електрокорозії не враховують дійсний механізм корозійного руйнування неметалевих деталей конструкції. Розроблено заходи та конструктивні рішення з захисту бетонних, залізобетонних і кам’яних інженерних споруд залізниць від електрокорозії, що викликана змінною високовольтною напругою і струмами витоку: суцільний сталевий екран із глибинним заземлювачем; сітчасті екрани понизу опор із глибинним заземленням; рідкоскляні екрани з глибинним заземленням. Ефективність наведених заходів обумовлена врахуванням дійсного механізму руйнування сталевої арматури та бетону конструкцій.; EN: The destructive effects of the corrosive effects of stray and leakage currents are observed in almost all industries. The question is the most relevant for the railways. It is known that direct (DC) leakage currents and stray currents cause significant corrosion damage. It is supposed that corrosion from alternating current exposure is more moderate and does not cause significant damage. However, the analysis of literature data, data of theoretical, experimental and exploitative research indicates a significant destructive effect of alternating leakage current and high voltage on the structures of railway facilities in Ukraine. At the same time, measures to prevent electrocorrosion of reinforced concrete and other structures by alternating current are not provided for in the regulatory documents for railway structures. One of the reasons for this is the specificity of the processes of electro-corrosion of concrete, reinforced concrete and mortar in flooded structures. All existed methods of protection against electro-corrosion do not take into account the real mechanism of corrosion destruction of non-metallic parts of the structure. Based on this, it became necessary to develop schemes and constructive solutions for the protection of railway structures against electrocorrosion caused by alternating current, based on the fundamental principles of colloidal chemistry and physico-chemical mechanics. Developed measures and constructive solutions for the protection of concrete, reinforced concrete and stone engineering structures of railways from electrocorrosion caused by alternating high-voltage and leakage currents: solid steel screen with a deep grounding; mesh screens at the bottom of the supports with deep grounding; liquid glass screen with deep grounding. The effectiveness of the developed measures is caused by taking into account the actual mechanism of destruction of steel reinforcement and concrete structures. Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/923 2018-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/922 Title: Модель диспетчерського керування взаємозалежними транспортними потоками на промисловому залізничному транспорті Authors: Каменєв, Олександр Юрійович; Лапко, Антон Олександрович; Щебликіна, Олена Вікторівна; Лазарєв, Олексій Владленович; Ушаков, Михайло Віталійович; Kamenev, Oleksandr Jurijovych; Lapko, Anton Oleksandrovych; Shcheblykina, Olena Viktorivna; Lazarіev, Oleksii Vladlenovych; Ushakov, Mychailo Vitalijovych Abstract: UA: Досліджено питання, пов’язані з впровадженням інтелектуально-аналітичної підсистеми підтримки прийняття рішень у складі системи диспетчерського керування на промисловому залізничному транспорті. Запропоновано методи реалізації інтелектуально-аналітичного забезпечення диспетчерського керування рухом поїздів на промисловому залізничному транспорті, що використовують різні критерії оптимізації взаємозалежних транспортних потоків. Із використанням апарату теорії графів розроблено та запропоновано математичні моделі, що при своїй програмній реалізації забезпечують оптимальне керування перевезеннями технологічної сировини на промисловому комбінаті.; EN: Issues related to the optimal control of interdependent traffic flows during the dispatching centralization of industrial railway transport facilities are investigated. The problem of the intellectual and analytical support of dispatch control and monitoring systems in industrial transport is considered. Mathematical models have been developed for the optimal control of transport processes on industrial rail transport according to the criteria of maximizing the transported mass of goods and minimizing rolling mileage. Simulation modeling of the intellectualanalytical decision support system was carried out by the operational personnel of the centralized control room, on the basis of which a number of graphical dependencies of optimization parameters were obtained. A program implementation of the developed models with the purpose of their integration with dispatch centralization systems for the formation of recommendation actions to operational personnel is proposed. Identified ways to further research in the subject area. The adequacy of the proposed methods and models is confirmed by simulation. In particular, on the basis of modeling, graphical dependencies of the parameters of cargo flows on the coordinates of the rolling stock and the density of the commodity mass on the transport network of an industrial combine were obtained. The resulting graphical dependencies in their software implementation allow you to directly determine the best ways to manage the plant’s traffic flows. The practical implementation of the methods, models and approaches proposed in the article consists in developing dispatching control and monitoring systems for industrial railway transport on their application software, which will provide recommendations on the optimal management of interdependent train traffic for the transportation of technological raw materials and goods. Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/922 2018-01-01T00:00:00Z http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/921 Title: Деформативні властивості ґрунтополімерного композита: методика експериментальних досліджень Authors: Плугін, Андрій Аркадійович; Мірошніченко, Сергій Валерійович; Звєрєва, Аліна Сергіївна; Резніченко, Іван Вікторович; Plugin, Andriy; Miroshnichenko, Sergsii; Zvierieva, Alina; Reznichenko, Ivan Abstract: UA: Розроблено оригінальний метод дослідження деформативних властивостей ґрунтополімерного композита, утвореного внаслідок ін'єктування у глинистий ґрунт поліуретанового матеріалу SPT®. Згідно з цим методом ґрунт поміщують у силову циліндричну ємкість, ущільнюють, закривають силовою кришкою та через ін’єкційну трубку нагнітають у нього матеріал SPT®. Після полімеризації матеріалу ґрунтополімерний композит піддають статичним і динамічним випробуванням безпосередньо в ємкості. У результаті випробувань отримують залежності відносної деформації композиту від напруження (від статичного навантаження) і від кількості циклів певного динамічного навантаження та визначають модуль деформації (статичний) у мегапаскалях і запропонований авторами модуль вібродеформації в розмірності «кількість циклів». Крім деформативних властивостей композита, для оцінювання його довговічності запропоновано визначати втрату маси зразків композита від кількості циклів поперемінного висушування та зволоження і порівнювати її з втратою маси аналогічних матеріалів з відомою довговічністю. Дослідження проводяться для різних показників вологості ґрунту до та після закріплення і для різних величин відносної кількості полімеру у ґрунті (витрати полімеру на одиницю об’єму ґрунту).; EN: The original method of studying the deformation features of the ground-polymer composite formed as a result of injection into the clayey soil of the polyurethane material SPT® has been developed. According to this method, the soil is placed in a power cylindrical container, sealed, closed by a power cover, and injected into it by the SPT® material through the injection tube. The amount of material for injection is determined by the volume of the model and the shape. Injection should be performed at 2 points along the height of the model for dynamic tests (high model) and at 1 point for static tests. A soil with characteristics close to the soils, which were identified in the bases of emergency transport facilities, was selected as a soil for testing. After polymerization of the material, the soil-polymer composite is subjected to static and dynamic tests directly in the container. During static tests, the magnitude of the load and the corresponding readings of the deformations of the soil-polymer composite were fixed. In dynamic tests, the load was constant, and the number of load cycles and the amount of deformation were recorded. As a result of the tests, the dependences of the relative deformation of the composite on the voltage (from the static load) and on the number of cycles of the determined dynamic load are obtained and the deformation module (static) in MPa is determined and the module proposed by the authors of the vibration deformation in the dimension "number of cycles" is determined. In addition to the deformation properties of the composite, it is proposed to determine the weight loss of the composite samples from the number of drying and humidification cycles and to compare it with the loss of mass of similar materials with known durability, to determine its durability. For research on durability, samples were cut out from a primer-polymer composite and subjected to alternate moistening and drying, with fixation of the change in the mass of the sample both in the moistened state and in the dried one. Studies are carried out for different soil moisture indicators before and after fastening, and for different values of the relative amount of polymer in the soil (the cost of a polymer per unit volume of soil). Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT http://lib.kart.edu.ua/handle/123456789/921 2018-01-01T00:00:00Z