Умови роботи сполучення «підошва рейки – реборда підкладки» скріплення “метро” в режимі змащення

Abstract

UA: У статті розглянуті питання, пов’язані з умовами роботи сполучення «кромка підошви рейки – реборда підкладки» підрейкових підкладок типу «Метро» у режимі граничного змащення. На основі спостережень та аналізу раніше проведених досліджень, вивчено та визначено процеси, що протікають у граничній системі «метал – мастило – метал». Розглянуто основні функціональні призначення змащувального шару (третьої фази) у сполученні «кромка підошви рейки – реборда підкладки». На основі отриманих даних сформовано ряд висновків, які дозволяють визначити покажчики критичної товщини шару мастила.

EN: The article describes the problem connecting with working conditions of the conjugation “rail base edge – baseplate flange” of under-rail baseplates “Metro” type in the thin-film lubrication mode. Based on monitoring and analysis of earlier carried out researches it has been studied and determined the processes which take place in the liquid-film system “metal – lubrication – metal”. The main functional purposes of the lubrication layer (the third phase) in the conjugation “rail base edge – baseplate flange” have been examined. Under obtained data it has been formulated the number of conclusions which allow to determine the value of critical thickness of lubrication layer: 1) lubrication layers shield the fields of force of friction surfaces due to the adhesive component of the friction coefficient decreases; 2) active components of the lubrication layer while absorbing on the friction surfaces divide them with a thin film consequently the influence of the mechanical friction decreases that leads to wear out decreasing; 3) shifting deformation is localizing in the lubrication layer and it prevents destruction of subjacent layers and provides rather low friction costs. Based on the analized data it has been formulated one of the principal conclusion that is the critical thickness of liquid-film on the friction surface is the limit which provides minimum of friction and wearing out of friction surfaces may be expected minimal, because the action area of force field is limited by this thickness.