Багатофункціональний пристрій для контролю технічного стану ходових частин вагонів в експлуатації

Abstract

UA: В публікації подані результати дослідження впливу засобів контролю технічного стану та технічної діагностики на експлуатаційну готовність залізничного рухомого складу. В результаті показано, що для збільшення коефіцієнта готовності потрібно прагнути не тільки до збільшення напрацювання на відмову вузлів вагона, але й до скорочення часу змушеного простою вагона на операціях технічного обслуговування і ремонту. Застосування сучасних засобів контролю технічного стану ходових частин вагонів дозволяє значно скоротити час змушеного простою вагонів. З’ясовано, що важливим напрямком вдосконалення системи технічного обслуговування і ремонту вагонів є широке впровадження об'єктивних методів і автоматизованих засобів технічної діагностики і контролю. Зазначено, що під час зупинок поїздів на станціях технічне обслуговування носить суб’єктивний характер, а якість суб'єктивного діагностування або контролю технічного стану має дуже великий розкид, так як залежить від стану і досвіду оглядача, змінюється від умов погоди і пори доби, тощо.

EN: The publication presents the results of a study of the influence of technical condition monitoring and technical diagnostics on the operational readiness of railway rolling stock. As a result, it was shown that in order to increase the availability factor, it is necessary to strive not only to increase the mean time between failures of the car's units, but also to reduce the time of the forced downtime of the car during maintenance and repair operations. The use of modern means of monitoring the technical condition of the running gears of cars can significantly reduce the time of forced downtime of cars. It was found that an important direction of improving the system of maintenance and repair of cars is the widespread introduction of objective methods and automated means of technical diagnostics and control. It was noted that during train stops at stations, maintenance is subjective, and the quality of subjective diagnostics or monitoring of technical condition has a very wide spread, since it depends on the condition and experience of the inspector, changes from weather conditions and time of day, etc.