Удосконалення роботи дирекції залізничних перевезень на основі підвищення вагових норм поїздів

Abstract

UA: Об'єктом дослідження є формування та пропуск вантажних поїздів на напрямку. Метою дослідження є обгрунтування мас составів вантажних поїздів для пропуску по дільницям дирекції Д за системою «кратної тяги» a6o з підштовхуванням. У кваліфікаційніи роботі розробленна модель визначення оптимальної маси вантажного поїзда за різних умов організації тягового забезпечення: поодинокого прямування, pyx за системою кратної тяги, підштовхування. Детальні дослідження факторів, що впливакють на масу поїзда, дозволили визначити оптимальні вагові норми для реальних дільниць дирекціі Д а також встановити залежність та побудувати номограми, які дозволяють встановити раціональні значения для будь-якого полігону. Оптимізація вагової норми на дирекції залізничних перевезень Д передбачае підвищення вагової норми поїзда на 37% при організаціі підштовхування, що дозволяє зменшити загальні витрати локомотиво-годин роботи поїзних локомотивів на на 6,5 %. Втілення запропонованої моделі у вигляді функціональної задачі автоматизованої системи управління ACK BIJ УЗ-С, забезпечить суттєве підвищення ефективності технологічних рішень під час розробки технічних норм експлуатаційної роботи залізничних підрозділів різних рівнів.

EN: The object of the study is the formation and passage of freight trains on the direction. The purpose of the study is to substantiate the weights of freight train trains for passage through the sections of the D Directorate using the multiple traction system or with phishing. ln the qualification work, а model was developed to determine the optimal weight of а freight train under various conditions of traction organization: .single track, multiple traction, and pushing. Detailed studies of the factors affecting the train weight made it possihle to determine the optimal weight standards for real sections of the D Directorate, as well as to establish the dependence and build nomograms that allow to establish rational valines for any polygon. The optimization of the weight standard at Railway Transportation Directorate D involves increasing the weight standard of а train by 37*/r when organizing а push, which reduces the total cost of locomotive hours of train locomotives by 6.5°/c. Implementation of the proposed шodel in the form of а functional task of the automated control system of the ACS of UZ-E will ensure а significant increase in the efficiency of technological solutions when developing technical standards for the operational wвrk вf railway units of different levels.