Підвищення ресурсу рейок метрополітену шляхом уповільнення розвитку їх домінуючих дефектів

Abstract

UA: Дисертація присвячена науковому обґрунтуванню та практичному вирішенню проблеми підвищення експлуатаційного ресурсу рейок зовнішніх рейкових ниток кривих ділянок колій Харківського метрополітену шляхом виконання попереджувального шліфування та мащення. Користуючись результатами проведених теоретичних та експериментальних досліджень отримана вдосконалена математична модель визначення інтенсивності зношування в модельному контакті «колесо-рейка». За отриманою моделлю виконані розрахунки згідно яких інтенсивність зношування бокової робочої поверхні головки рейки, як головний фактор, що визначає ресурс рейок, має область мінімуму при шорсткості Ra = 2 мкм. Отримана закономірність корелюється з попередніми результатам І.В. Крагельського, а також результатам попередніх досліджень по впливу шорсткості контактуючих поверхонь на коефіцієнт тертя. На основі проведених теоретичних та експериментальних досліджень розроблено методику попереджувального шліфування бокової робочої поверхні головки рейки в кривих ділянках колій метрополітену. Отримана методика базується на забезпеченні раціональної шорсткості контактуючих поверхонь головки рейки за умов мащення при періодичності виконання робіт, яка складає 1 місяць. При цьому досягається максимальне збільшення ресурсу рейок Харківського метрополітену на 31 % порівняно з існуючими умовами роботи рейок в коліях метрополітену.

EN: The thesis is devoted to the scientific substantiation and practical solution of the problem of increasing the operational resource of the rails of external rail threads of the curve sections of the Kharkiv metro tracks by performing preventive grinding and lubrication of the treated surfaces. On the basis of the theoretical and experimental studies carried out, a technique has been developed for the preventive grinding of the lateral working surface of the rail head in the curved sections of the metro track. The obtained technique is based on ensuring rational roughness of the contacting surfaces of the rail head under lubrication conditions at a periodicity of work performance, which is 1 month. At the same time, the maximum resource of the rails of the Kharkov metro is maximized by 31 % compared to the existing operating conditions of the rails on the metro route.