Вибір режимів функціонування залізничної станції i під'їзної колії підприємства

Abstract

UA: Об'єктом дослідження - взаємодія у системі «станція примикання Ароматна - під'їзна колія ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля». Метою дослідження є розробка практичних рекомендацій щодо підвищения якості організації взаємодіі магістральної станції Ароматна з ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» з урахуванням можливостей своєчасного виконання вантажних операцій. У дослідженні розглянуго взаємодію між магістральною станціею Ароматна та під'їзною коліею ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля». Особливу увагу приділено тому, як передаються вагони як маршрутами, так i поодиноко. Анапіз даних за 2024 рік показав, що надходження немаршрутних вагонів по місяцях було нерівномірним, коефіціент нерівномірності склав 1,5. Були розроблені вимоги до оперативного плану місцевої роботи: план дозволяє точно визначити час прибуття вагонів i побудувати розклад подачі на фронти так, щоб максимізувати обсяг вантажіпіх операціи за добу. Також було досліджено, як впливае нерівномірне надходження вагонів на їхній простіи i загальну ефективність роботи. Це дозволяе оцінити, скільки вагонів простоюе в ояікуванні подачі, i скільки залишаеться необробленими на кінець доби. Нарешті, запропоновано порядок планування i вимоги до надходження місцевих вагонів, що дае змогу ефективно керувати процесом вантажних операцій i будувати раціональні графіки.

EN: The object of research is the interaction in the system 'Aromatna junction station - siding of DTEK Pavlohradvuhillya'. The purpose of the study is to develop practical recommendations for improving the quality of interaction between the Aromatna junction station and PJSC DTEЕK Pavlohradvuhillya, taking into account the possibilities of timely cargo operations. The study examines the interaction between the Aromatna mainline station and the siding of PJSC DTEK Pavlohradvuhillya. Particular attention is paid to the way wagons are transferred - both in routes and individually. An analysis of data for 2024 showed that the receipt of non-route wagons was uneven by month, with an unevenness factor of 1.5. Requirements were developed for the operational plan for local operations: the plan allows us to accurately determine the arrival time of wagons and build a schedule for supplying them to the fronts to maximise the volume of cargo operations per day. We also investigated the impact of uneven wagon arrivals on their downtime and overall performance. This makes it possible to estimate how many wagons are idle while waiting for delivery and how many remain unprocessed at the end of the day. Finally, the planning procedure and requirements for the receipt of local wagons are proposed, which allows for effective management of the freight operations process and the construction of rational schedules.