Розрахунок наявної пропускної спроможності залізничної інфраструктури лінії П - К

Abstract

UA: Об'єктом дослідження є процес перевезень та використання залізничної мережі України. Метою роботи є підвищення ефективності перевезень та використання залізничної інфраструктури України на основі виявлення "вузьких місць" на мережі за рахунок визначення наявної пропускної спроможності ліній. Це дозволить в умовах відсутності якісного аналізу використання залізничної інфраструктури із достатньою для практичних цілей точністю визначити рівень використання наявної пропускної спроможності дільниці, що є важливим параметром визначення напрямків руху вагонопотоків. В межах даної кваліфікаційної роботи застосовано процедуру розрахунку наявної пропускної спроможності залізничної дільниці. Для підвищення ефективності перевезень та використання залізничної інфраструктури України на основі виявлення "вузьких місць” на дільниці П - Кв роботі проведено розрахунки наявної пропускної спроможності залізничної дільниці. Встановлено, що наявна пропускна спроможність лінії у парному напрямку складе 100 вантажних поїздів та у непарному напрямку 106 поїздів. Встановлено, що коефіцієнт знімання пасажирського поїзда на лінії складає 3,64 та 4,68 відповідно у парному і непарному напрямках; приміського - 3,5 та 1,38; збірного - 3,25 та 1,3 відповідно. Найбільший вплив на використання пропускної спроможності в напрямі морських портів від кількості пасажирських поїздів. Встановлено, що дільниця П-К використовується на 53,8% і не є обмежувальною у 2023 році.

EN: The object of the study is the transport process and the utilisation of Ukraine's railway network.The purpose of the work is to enhance the efficiency of transport operations and the use of Ukraine's railway infrastructure by identifying network bottlenecks through determining the available line capacity. In the absence of detailed infrastructure-use analytics, the proposed approach makes it possible- with accuracy sufficient for practical needs-to determine how fully a section's available capacity is exploited, an important parameter for routing wagon flows. Within this qualification work the standard procedure for calculating the available capacity of a railway section was applied. To raise efficiency and identify "bottlenecks" on the P-K section, calculations showed that the available capacity equals 100 freight trains in the even direction and 106 in the odd direction. The passenger-train equivalency factor on the line is 3.64 and 4.68 for the even and odd directions respectively; for suburban trains 3.50 and 1.38; for local goods trains 3.25 and 1.30. Passenger-train volumes exert the greatest influence on capacity utilisation toward the seaports. The P-K section is utilised at 53.8 % and is therefore not restrictive as of 2023.