Визначення придатності стану вагонів при подовженні терміну експлуатації

Abstract

UA: Однією з основних вимог, що пред’являються до вагонного парку, є надійність та безпечна робота на протязі всього терміну експлуатації. Значна частина вагонного парку експлуатується за межами нормативного терміну служби або наближається до нього, що у свою чергу вказує на важливість визначення придатності стану вагонів саме у понаднормативний термін експлуатації. Придатність вагона, як і окремих його елементів, знижується через зноси під час роботи, транспортування і зберігання. Ефективність експлуатації вагонів у понаднормативний період експлуатації доцільно досліджувати на основі положень теорії старіння, яка в свою чергу базується на чинниках поняття «придатність». Придатність вагонів частково відновлюється із встановленою періодичністю за рахунок застосування нового або відновлення деяких параметрів старого обладнання. Це відбувається в загальному випадку стільки разів, скільки проводиться передбачена конструкцією зміна обладнання вагона та відновлення параметрів ремонтопридатних вузлів при виконанні технічного обслуговування та ремонту.

EN: One of the main requirements for the car fleet is reliability and safe operation during the entire period of operation. A significant part of the car fleet is operated outside the standard service life or is approaching it, which indicates the importance of determining the suitability of the condition of the carriages precisely during the above-standard service life. The suitability of the car, as well as of its individual elements, decreases due to wear and tear during operation, transportation and storage. It is expedient to investigate the efficiency of car operation during the over-standard period of operation on the basis of the provisions of the theory of aging, which, in turn, is based on the factors of the concept of "suitability". The serviceability of the wagons is partially restored with the established frequency due to the use of new or restoration of some parameters of the old equipment. In the general case, this happens as many times as the car equipment is changed as provided for by the design and the parameters of the repairable units are restored during maintenance and repair.

EN: To reduce the load on the frame of the gondola car during shunting collision, it is proposed to install angular corrugations in the most loaded areas of the spine beam. The corrugations are placed on each side of the spine beam in the areas of interaction with the pivot at an angle of 450 on the inner and outer sides. To substantiate the proposed solution, modeling of the load of the gondola frame at the most unfavorable load mode - shunting collision. In order to determine the dynamic loads acting on the frame of the gondola, mathematical modeling was performed. The research was carried out in a flat coordinate system. The gondola model 12-757 on carts 18-100 was chosen as a prototype. It is taken into account that an impact force of 3.5 MN acts on the rear stop of the autocoupling. The solution of differential equations is carried out by the Runge-Kutta method in the MathCad software package under initial conditions equal to zero. The calculation results showed that the accelerations acting on the supporting structure of the gondola are 37.8 m / s2 (0.37g). The obtained value of acceleration is taken into account when calculating the strength of the frame of the gondola. The finite element method is used, which is implemented in the SolidWorks Simulation software package. Graphic work on the construction of a spatial model of the frame was carried out in the software package SolidWorks. Ten nodal isoparametric tetrahedra were used in compiling the finite element model of the frame.