Удосконалення взаємодії магістральних та промислових залізничних станцій

Abstract

UA: Об'єктом дослідження є організація взаємодїі магістральних та промислових залізничних станцій. Метою дослідження є оптимізація планування та оперативного управління залізничними перевезеннями масових вантажів при взаємодії магістральних та промислових залізничних станцій на основі побудови системи автоматизованого управління. У кваліфікаційній роботі для розробки оптимального оперативного плану роботи магістральних i промислових станцій залропоновано використовувати метод динамічного узгодження. Запропоновано логічну структуру автоматизованої системи управління диспетчерськими перевезеннями, розроблену на основі аналізу світового досвіду. Центральним елементом цієї системи є модель процесу перевезення вантажів у межах визначеного полігону. Для побудови підсистеми оптимального планування використано потокову модель «Динамічна транспортна задача з затримками». Головною відмінністю цієї моделі від класичної є врахування перевізного процесу в часовому вимірі. Технологія обслуговування місць завантаження та розвантаження встановлює обмежения на кількість локомотиво-составів, що можуть бути подані зі станції. Визначено, що доцільно реалізовувати запропоновані моделі у вигляді функціональних задач ACK BП УЗ та ACK PП як систему підтримки прийняття рішень оперативно-керуючому персоналу.

EN: The object of study is the organization of interaction between mainline and industrial railway stations. The purpose of the study is to optimize the planning and operational management of rail transportation of bulk cargo in the interaction of mainline and industrial railway stations based оп the construction of ап automated control system. ln the qualification work, it is proposed to use the method of dynamic coordination to develop an optimal operational plan for the operation of main and industrial stations. The logical structure of the automated control system for dispatch transportation, developed оп the basis of the analysis of world experience, is proposed. The central element of this system is а model of the process of cargo transportation within а certain area. То build the optimal planning subsystem, we used the flow model "Dynamic transportation problem with delays". The main difference between this model and the classical one is that it takes into account the transportation process in the time dimension. The technology for servicing loading and unloading points sets limits on the number of locomotive trains that can be delivered from the station. It has been determined that it is advisable to implement the proposed models in the form of functional tasks of the ACS of the UZ VP and ACS of the RT as а decision support system for operational and management personnel.