Розробка проекту модернізації залізничної траси для забезпечення високошвидкісного руху поїздів

Abstract

UA: Об'єкт дослідження - процес впровадження швидкісного руху на залізницях України. Метою роботи є розробка методики обгрунтування доцільності перебудові проміжних роздільних пунктів для організації руху пасажирських поїздів зі швидкістю до 200 км/год. У зв'язку з прийнятою Укрзалізницею програмою підвищення швідкостей руху пасажирських поїздів на існюючих залізничних лініях належить підготувати великий полігон залізниць для швидкостей 160-200 км/год. Результати свідчать, що роздільний пункт доцільно реконструювати під швидкість 200 км/год при вартості пасажиро-години 200 грн. при будь-якому прийнятому до розгляду рівні норми дисконту, крім крайнього випадку при нормі дисконту, яка дорівнює 0,12; при пасажиро-години до 150 грн. - лише при нормі дисконту 0,05. Під швидкість 160 км/год роздільний пункт економічно доцільно перевлаштовувати при нормі дисконту - 0,05; 0,08 і 0,10 і вартості пасажиро-години рівній 150 грн., а при підвищенні вартості пасажиро години до 200 грн. - лише при нормі дисконту, яка дорівнює 0,12.

EN: The object of the study is the process of implementing high-speed rail on Ukraine's railways. The goal of the work is to develop a methodology for justifying %e feasibility of reconstмcting intermediate stations to enable passenger 8ain operations at speeds of 200 km/h. In light of Ukrzaliznytsia's adopted program to increase passenger train speeds on existing railway lines, a significant railway network 160—200 km/h. must be prepared for speeds of up to The results indicate that it is economically feasible to reconstruct an intermediate station for speeds of 200 km/h It a passenger-hour cost of 200 UAN at any of the

considered discount rates, except in the extreme case of a discount rate equal to 0.12. At a passenger-hour cost of 150 UAH, reconstщction for 200 km/h

is feasible only at a discount rate of 0.05. For speeds of 160 km/h, reconstшction is economically justified at discoшt rates of 0.05, 0.08, and 0.10 with a passenger-hour cost of 150 UAH. However, if the passenger-hour cost increases to 200 UAH, it is only feasible at a discount rate equal to 0,12.