Часові залежності сигнального струму локомотивного приймача числових кодів АЛСН

Abstract

UA: У даній статті представлені результати досліджень часових залежностей сигнального струму локомотивного приймача числових кодів АЛСН при проходженні локомотивом предстрілочного й стрілочного ділянок залізниці. Отримане математичне вираження для часової залежності струму шунта при русі локомотива на підділянці прямого шляху з обліком його електромагнітного зв'язку з підділянкою відгалуження. Визначена комплексна передатна функція по струму контрольованого ділянки з урахуванням частотної залежності опорів і діючого значення розглянутої гармоніки електрорушійної сили генератора, а також запропонована його схема заміщення. Показане, що для визначення миттєвого значення струму шунта доцільно застосувати комп'ютерне моделювання з виставою сигналу в частотній області. У результаті моделювання встановлене, що між рейковими лініями прямого шляху й відгалуження гальванічний зв'язок через баласт і ґрунт не може служити причиною викривлення вхідних сигналів локомотивного приймача системи АЛСН.

EN: In this article results of researches of temporary dependences of signal current of train element of the ALSN numerical codes when passing by the engine of prepointer and pointer divisions are provided. Mathematical expression for temporary dependence of current of the shunt at the movement of the locomotive on subsection of straight track taking into account its electromagnetic communication with branch subsection is received. Complex transfer function is determined by current of controlled site taking into account frequency dependence of resistance and the operating value of the considered harmonica of the electromotive force of the generator, and also its equivalent circuit is offered. It is shown that it is reasonable to apply computer modeling with representation of signal in frequency area to determination of instant value of current of the shunt. As a result of modeling it is established that between rail lines of straight track and branch galvanic communication through ballast and soil cannot serve as the reason of distortion of arrival signals of train element of system of ALSN.